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日本新干線(xiàn)是什么意思
發(fā)布時(shí)間：2025-05-12 01:52:02
新干線(xiàn) 是什么
根據(jù)日本的《全國(guó)新干線(xiàn)鐵道整備法》，新干線(xiàn)是在主要區(qū)間內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200公里以上的鐵路干線(xiàn)，這一標(biāo)準(zhǔn)大致與國(guó)際上對(duì)高速鐵路的定義無(wú)異，因此新干線(xiàn)就是日本的高速鐵路系統(tǒng)（很亂的一點(diǎn)，在日本被命名為“高速鐵道”的玩意反而經(jīng)常不是高鐵，而大多是速度較快但遠(yuǎn)不及新干線(xiàn)的市域鐵路……簡(jiǎn)而言之只是人家愛(ài)這么叫而已）。
第一條新干線(xiàn)——東京至大阪的東海道新干線(xiàn)于1964年建成通車(chē)，當(dāng)時(shí)的運(yùn)行速度達(dá)到了200km/h。它也是世界上第一條真正意義上的高速鐵路，并在短時(shí)間內(nèi)取得了巨大成功，徹底顛覆了自20世紀(jì)以來(lái)由于汽車(chē)和民用航空的迅速發(fā)展而導(dǎo)致的認(rèn)為鐵路運(yùn)輸已是過(guò)時(shí)的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的悲觀(guān)看法，并很快帶動(dòng)了歐洲各國(guó)鐵路高速化的熱潮。此后，日本又接連建成了多條新干線(xiàn)，建設(shè)工程一直持續(xù)到當(dāng)代，目前日本已有2700公里以上的新干線(xiàn)營(yíng)業(yè)里程。
日本對(duì)新干線(xiàn)的定義以運(yùn)營(yíng)速度在200km/h以上為唯一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)具體采用何種技術(shù)模式其實(shí)并無(wú)特別的規(guī)定。不過(guò)，現(xiàn)有的新干線(xiàn)均使用高速輪軌列車(chē)（未來(lái)的中央新干線(xiàn)將采用磁懸浮列車(chē)），軌道均為復(fù)線(xiàn)，鋪設(shè)無(wú)砟軌道板，并使用不同于日本既有鐵路（多為1067mm窄軌）的1435mm國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌——故此新干線(xiàn)基本無(wú)法與日本的既有鐵路（日本稱(chēng)為“在來(lái)線(xiàn)”）直通運(yùn)行。新干線(xiàn)的供電模式為架空式接觸網(wǎng)，采用25kV&50（東日本）/60（西日本）Hz交流電的供電制式，車(chē)輛模式均為動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組。目前新干線(xiàn)只有晝間客運(yùn)業(yè)務(wù)，無(wú)貨運(yùn)（不考慮北海道新干線(xiàn)在青函海底隧道與海峽線(xiàn)的三線(xiàn)軌道并行區(qū)間），也無(wú)夜行客車(chē)（貨運(yùn)新干線(xiàn)&寢臺(tái)新干線(xiàn)的腦洞曾經(jīng)有過(guò)，不過(guò)終究沒(méi)有實(shí)現(xiàn)）。
日本已有的新干線(xiàn)包括——
較早通車(chē)的新干線(xiàn)：在1970年的《全國(guó)新干線(xiàn)鐵道整備法》出臺(tái)之前建成。
1.東海道新干線(xiàn)（東京-大阪），目前最高運(yùn)營(yíng)速度285km/h，第一條建成通車(chē)的新干線(xiàn)。
2.山陽(yáng)新干線(xiàn)（大阪-博多），最高運(yùn)營(yíng)速度300km/h，因常與東海道新干線(xiàn)直通運(yùn)行，又被合稱(chēng)為“東海道-山陽(yáng)新干線(xiàn)”。
3.東北新干線(xiàn)（東京-盛岡），最高運(yùn)營(yíng)速度320km/h，目前與歐洲的一些高速鐵路并列世界運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵之列（考慮到中國(guó)的350高鐵在2011年后降速……）。
整備新干線(xiàn)：它們的建設(shè)在《全國(guó)新干線(xiàn)鐵道整備法》出臺(tái)之后，故名——
1.成田新干線(xiàn)（東京-成田機(jī)場(chǎng)），建設(shè)初期就遭沿線(xiàn)居民強(qiáng)烈 *** ，計(jì)劃徹底流產(chǎn)，部分已建成的基礎(chǔ)設(shè)施后被改建為京成電鐵（但和新干線(xiàn)已沒(méi)有關(guān)系）。
2.東北新干線(xiàn)（盛岡-青森），東北新干線(xiàn)的延伸段，最高運(yùn)營(yíng)速度260km/h（260是一個(gè)很奇特的數(shù)字，考慮到成本收益等原因，整備新干線(xiàn)幾乎都采用這一運(yùn)營(yíng)速度），與北海道新干線(xiàn)對(duì)接。
3.上越新干線(xiàn)（東京-新潟，東京至大宮段與東北新干線(xiàn)共線(xiàn)），最高運(yùn)營(yíng)速度240km/h，目前是速度最慢的新干線(xiàn)。
4.北陸新干線(xiàn)（東京-長(zhǎng)野-金澤，大宮-高崎與上越新干線(xiàn)共線(xiàn)），最高運(yùn)營(yíng)速度260km/h，未來(lái)會(huì)最終延伸至大阪，由于很長(zhǎng)一段時(shí)間是以長(zhǎng)野為終點(diǎn)，也被稱(chēng)為“長(zhǎng)野新干線(xiàn)”。
5.九州新干線(xiàn)（博多-長(zhǎng)崎&鹿兒島），包括長(zhǎng)崎支線(xiàn)和鹿兒島支線(xiàn)兩部分，與山陽(yáng)新干線(xiàn)直通運(yùn)行，鹿兒島支線(xiàn)已全線(xiàn)通車(chē)，最高運(yùn)營(yíng)速度260km/h；長(zhǎng)崎支線(xiàn)部分區(qū)間計(jì)劃直接利用1067mm在來(lái)線(xiàn)改建并使用可變軌距列車(chē)，但目前在技術(shù)上遇到了一些棘手的瓶頸。
6.北海道新干線(xiàn)（青森-函館），最高運(yùn)營(yíng)速度260km/h，在青函海底隧道使用三線(xiàn)軌與在來(lái)線(xiàn)并行，因而隧道內(nèi)限速140km......
日本的新干線(xiàn)和JR是什么關(guān)系
JR即 Japan Railway，日本國(guó)有鐵道。
日本國(guó)有鐵道（にほんこくゆうてつどう），乃從前營(yíng)運(yùn)日本國(guó)有鐵路的特殊法人。簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)鐵（こくてつ），英文名稱(chēng)是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集團(tuán) ［JRグループ）所取代。
國(guó)鐵常因其名，而遭誤解作日本 *** 直營(yíng)的鐵路。但事實(shí)上經(jīng)營(yíng)者為公共企業(yè)體。
新干線(xiàn)是日本的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)。
為加強(qiáng)鐵路交通網(wǎng)的“活性化”，1987年開(kāi)始日本對(duì)國(guó)有鐵路進(jìn)行了徹底改革，當(dāng)年4月1日將其分割成六家客運(yùn)公司和一家貨運(yùn)公司，實(shí)行民營(yíng)化管理，這些公司統(tǒng)稱(chēng)JR。分割后，新干線(xiàn)被JR西日本、JR東日本和JR東海道三家公司分管，從而大大提高了效率。國(guó)有鐵路改革對(duì)日本來(lái)說(shuō)是一次極為重要的改革，經(jīng)過(guò)10多年的努力，現(xiàn)在不論 *** 還是國(guó)民都認(rèn)為改革是成功的。
日本的新干線(xiàn)和普通的火車(chē)有什么區(qū)別？
新干線(xiàn)是日本的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)，以“子彈列車(chē)”聞名。新干線(xiàn)于1964年10月1日，東京奧運(yùn)前夕開(kāi)始通車(chē)營(yíng)運(yùn)，第一條路線(xiàn)是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線(xiàn)。這條路線(xiàn)也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。新干線(xiàn)的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線(xiàn)的路段外，列車(chē)運(yùn)行車(chē)速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄（由955系（300X）在1996年時(shí)所創(chuàng)下）?！ ⌒赂删€(xiàn)通車(chē)多年從未發(fā)生過(guò)因人為因素導(dǎo)致有人死亡的事故，因此號(hào)稱(chēng)為全球最安全的高速鐵路之一。新干線(xiàn)的穩(wěn)定運(yùn)行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車(chē)可以縮短至5分鐘的班距運(yùn)行，是唯一適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，新干線(xiàn)也是世界上行駛過(guò)程最平穩(wěn)的列車(chē)之一，反觀(guān)法國(guó)同類(lèi)的TGV高速列車(chē)，由于采最前端和最尾端的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)，搖晃較大、加減速較慢，而無(wú)法以?xún)H有5分鐘的班距運(yùn)行?！ ∮?007年2月1日開(kāi)始營(yíng)運(yùn)的臺(tái)灣高速鐵路即采用新干線(xiàn)系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，也是新干線(xiàn)技術(shù)首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺(tái)新干線(xiàn)列車(chē)為基礎(chǔ)的和諧號(hào)CRH2型電車(chē)于中國(guó)開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，并作出部分技術(shù)轉(zhuǎn)移，使中國(guó)車(chē)廠(chǎng)有能力自行生產(chǎn)，修改新干線(xiàn)列車(chē)。
日本新干線(xiàn)票面解釋
例如下面的票，東京到仙臺(tái)。
寫(xiě)明了日期、車(chē)次作為號(hào)和價(jià)格。
在目的地的各站下車(chē)都可以，中途下車(chē)的話(huà)，前面的車(chē)程無(wú)效了也不退錢(qián)。
日本新干線(xiàn)車(chē)票C46是什么意思 關(guān)于日本的JR，地下鐵和新干線(xiàn)的區(qū)別！
JR是以前日本的國(guó)營(yíng)企業(yè)，之后民營(yíng)化了，也是日本最大的私營(yíng)鐵路
一共分成7個(gè)
JR北海道
JR東日本
JR東海
JR西日本
JR四國(guó)
JR九州
以上為運(yùn)人的，還有一個(gè)運(yùn)福物的是
JR日本貨物鐵道
當(dāng)然除了JR意外還有好多地方的私鐵，很多很多。
地下鐵總而言之就是跑地下的電車(chē)。
東京的【メトロ】是首都在經(jīng)營(yíng)
大阪和名古屋的地下鐵是 市 *** 在經(jīng)營(yíng)
所以地下鐵大多指公營(yíng)的鐵路
地下鐵也有在地上跑的時(shí)候，但是他仍然叫做地下鐵。
同樣，JR也有在地下跑的時(shí)候，但是不會(huì)叫做地下鐵。
新干線(xiàn)是指在部分區(qū)域可以跑到200公里每小時(shí)的告訴鐵路。
和中國(guó)的動(dòng)車(chē)是一樣的。
不知道這樣解釋能不能幫到你！
求大神解釋一下日本電車(chē)、新干線(xiàn)、JR、地下鐵之間是什么關(guān)系啊。 5分
電車(chē)你說(shuō)看起來(lái)跟啥一樣？跟新干線(xiàn)肯定不同把jr以前國(guó)營(yíng)，后來(lái)變私有的一般把除jr以外的電車(chē)，叫做私鐵95
日本新干線(xiàn)為什么這么干凈
有人驚嘆日本是個(gè)"可怕"的民族。也經(jīng)常有一些去日本旅游出差回來(lái)的國(guó)人驚訝日本的干凈、并撰文驚嘆:日本街道太干凈了、幾乎沒(méi)有什么死角。在日本生活十幾年、大小城市都居住過(guò)、也去過(guò)好過(guò)國(guó)家。在我看來(lái)、就整體而言、說(shuō)日本是世界上最干凈的國(guó)家、也許會(huì)有人反對(duì)、但可以說(shuō)是日本是世界上最干凈國(guó)家之一。
為什么日本這么干凈呢? 我們中國(guó)人講"天時(shí)地利人和"。首先是"天時(shí)地利"。日本屬海洋性氣候、常年多雨。雖然梅雨季節(jié)令人煩悶。但經(jīng)常下雨會(huì)自動(dòng)洗滌城市的各個(gè)角落、起到良好的減塵作用。加之日本非常重視環(huán)境綠化、這也減少了風(fēng)沙的肆虐。再說(shuō)"人和"。日本干凈、這與喜愛(ài)干凈的日本人以及日本人的一些好習(xí)慣是分不開(kāi)的。有些日本人甚至干凈到出現(xiàn)潔癖。保持個(gè)人清潔、這對(duì)保持公共環(huán)境(特別是交通工具)的清潔起到關(guān)鍵的作用。日本人一般沒(méi)有邊走邊吃東西的習(xí)慣。所以相對(duì)而言、街面上少有果皮、食品包裝子等。也沒(méi)有設(shè)置果皮箱。一般有教養(yǎng)的日本人、用完洗手間、洗完手補(bǔ)完妝、都會(huì)用紙自動(dòng)清理一下洗手盆四周、以免留下的頭發(fā)等遺留物。
但最重要的原因還是日本人高度的自律和維持。公共環(huán)境清潔不單靠勤收拾、更重要在于保持。
反過(guò)來(lái)說(shuō)、咱們中國(guó)人不干凈? 我覺(jué)得咱們中國(guó)人也很愛(ài)干凈。好多人家里都裝修得金碧輝煌收拾得乾乾凈凈。但樓道和樓下的公共環(huán)境就不能相提并論了。一些新建的小區(qū)還好一些。為什么到了公共空間就行不通了呢? 我想主要因?yàn)?、一些人有亂扔?xùn)|西的習(xí)慣和存在"反正有人打掃"這樣的想法。如果每個(gè)人都能保持整潔、不亂扔?xùn)|西、中國(guó)也會(huì)漸漸成為一個(gè)干凈的巨大花園。與其羨慕別人還不如從我做起、從一點(diǎn)一滴做起。尤其是做家長(zhǎng)的、因?yàn)楹⒆邮强粗改傅谋秤伴L(zhǎng)大、給孩子養(yǎng)成好習(xí)慣、一代傳一代、這點(diǎn)小事還難嗎?
雖然你在日本的大街上可以看懂很多漢字，但你根本聽(tīng)不懂日本人在講什么，他也聽(tīng)不懂你講什么，所以我們交流還得用英文，一個(gè)中國(guó)人和一個(gè)日本人在日本土地上講英文，就像雞同鴨講，很滑稽的一個(gè)場(chǎng)面。為什么中日民眾的心理距離比美國(guó)還要遙遠(yuǎn)？因?yàn)樗麄冊(cè)谛睦砩弦呀?jīng)脫亞入歐，而我們?cè)诤腿毡救私煌鶗r(shí)，因?yàn)閮蓢?guó)的特殊的歷史和恩怨，交往比和美國(guó)人交往還要有障礙。真是一聲嘆息！
干凈背后的力量去日本最大的感受就是兩個(gè)字：干凈！比美國(guó)還要干凈！去過(guò)基本所有的歐美的唐人街，發(fā)現(xiàn)日本的唐人街最干凈。日本不僅僅是大城市的主干道干凈，連小街小巷都特別干凈。在日本，你看不到有人砍樹(shù)，他們國(guó)內(nèi)的樹(shù)是絕對(duì)不能砍的。我在日本就沒(méi)有看見(jiàn) *** 的土地，全部要么是柏油路，要么是草地。你在大城市最大的感受就是，空氣中沒(méi)有灰塵，連他們的墻面和玻璃都是特別干凈，汽車(chē)也很多，但是沒(méi)有尾氣，更見(jiàn)不到冒黑煙的車(chē)。在東京三天，我們基本沒(méi)有遇到塞車(chē)，我問(wèn)導(dǎo)游為什么？導(dǎo)游說(shuō)：在日本周一到周五，一般的人甚至是老板，都不開(kāi)私家車(chē)上班，全部坐鐵路和地鐵上班，因?yàn)闀r(shí)間絕對(duì)有保證。在街上跑的基本都是營(yíng)業(yè)用車(chē)。日本的公共交通極其發(fā)達(dá)，日本的第一條新干線(xiàn)建成于1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，到今天都運(yùn)行得非常好，今天日本全國(guó)建成了覆蓋全國(guó)的鐵路新干線(xiàn)系統(tǒng)，效率非常高，他們的鐵路像公交一樣運(yùn)行，和地鐵、公交接駁得非常好，轉(zhuǎn)車(chē)很方便。所以像中國(guó)這么一個(gè)國(guó)家發(fā)展私家車(chē)是非常壞的國(guó)策，你看像香港、新加坡都限制私家車(chē)，而中國(guó)卻對(duì)私家車(chē)沒(méi)有任何限制，為了一點(diǎn)眼前的GDP，犧牲中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Αｋy道日本僅僅就是比較干凈嗎？這干凈背后難道真就那么容易嗎？為什么我們做不到？因?yàn)槲覀儧](méi)有公德心，所以我們亂扔垃圾。...
中國(guó)高鐵、磁懸浮列車(chē)、日本新干線(xiàn)有什么區(qū)別？
首先，高鐵和子彈頭個(gè)人認(rèn)為是一種東西，就是高速鐵路，其實(shí)現(xiàn)在的CRH就算高鐵，他的火車(chē)頭采用的那種流線(xiàn)型就叫子彈頭。不過(guò)中國(guó)高鐵這速度有點(diǎn)....現(xiàn)在正在修的京滬高鐵在速度上應(yīng)該是當(dāng)之無(wú)愧的高鐵，而且它是專(zhuān)線(xiàn)（就是一條鐵路只跑他自己）。而現(xiàn)在的CRH不是專(zhuān)線(xiàn)。其實(shí)世界上高鐵有很多種模式，四種好像，英國(guó)的搖擺車(chē)體（中國(guó)現(xiàn)在也用），日本新干線(xiàn)，德國(guó)的什么（簡(jiǎn)稱(chēng)縮寫(xiě)我忘了），好像還有法國(guó)，這是按照車(chē)體的類(lèi)型、是否是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)而劃分的。
再說(shuō)下磁懸浮和鐵路的區(qū)別。磁懸浮和鐵路有根本區(qū)別的，磁懸浮簡(jiǎn)單的說(shuō)就是用電磁及同性相斥等原理將車(chē)廂懸浮在軌道上，這樣都減少一部分的阻力，鐵路都知道的，是個(gè)輪子在軌道上跑。磁懸浮現(xiàn)在研究比較好的處德國(guó)（最早）、日本，中國(guó)（排名不分先后啊，嘿嘿），德國(guó)是常規(guī)的磁懸浮，日本采用的是超導(dǎo)什么的（也是有個(gè)專(zhuān)門(mén)的名稱(chēng)，不去查了哈），直觀(guān)上的區(qū)別（技術(shù)上不說(shuō)了）前者車(chē)體距軌道100mm左右，而日本的都到達(dá)1000mm，中國(guó)現(xiàn)在的上海正在運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)是全部引進(jìn)的德國(guó)技術(shù)（discovery上說(shuō)的，但好像中國(guó)說(shuō)是自己的技術(shù)，但個(gè)人認(rèn)為不是，原因在后面），而中國(guó)正在研究的技術(shù)是和日本差不多，但優(yōu)于日本的常規(guī)超導(dǎo)，但還在研究階段。
但磁懸浮個(gè)人認(rèn)為不會(huì)發(fā)展太快，有個(gè)帳，鐵路1m造價(jià)為8W，京滬高鐵1m已經(jīng)接近10W，而磁懸浮是鐵路的2到4倍（我學(xué)土木的，這個(gè)知道），且根據(jù)德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，磁懸浮附近200m不能居民區(qū)，可見(jiàn)其輻射。而速度快不了多少，現(xiàn)在也就460左右吧，上海的。技術(shù)也是個(gè)很大的問(wèn)題。
