新聞資訊
什么叫公路自行車
發(fā)布時(shí)間：2025-05-11 01:33:07
自行車比賽。編輯本段特點(diǎn)1. 輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達(dá)到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動(dòng)阻力和山地車相比小不少。
2. 飛輪與牙盤的齒比(即齒數(shù)比值)很大，一般的公路自行車齒比可達(dá)到53:11甚至更高。
3. 現(xiàn)在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級(jí)鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達(dá)到5kg以下，但國(guó)際自聯(lián)規(guī)定的參賽車不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力。這一點(diǎn)和山地車是很不相同的。因?yàn)楣纷孕熊嚩际窃诼窙r比較好的公路上面騎行，所以不需要象后者那樣，過于考慮吸收震動(dòng)的問題。
由于上述的特點(diǎn)，公路自行車的騎行速度要比普通自行車快很多。
編輯本段區(qū)別 公路自行車
公路自行車和普通自行車
公路自行車的騎行速度要比普通自行車快很多。普通的愛好者稍加訓(xùn)練以后，一般都可以達(dá)到一小時(shí)騎35千米平路的水平。而一個(gè)優(yōu)秀的公路自行車運(yùn)動(dòng)員在路況良好的平地路段上長(zhǎng)距離騎行時(shí)的平均時(shí)度可以保持在四十至五十千米每小時(shí)。
編輯本段歷史國(guó)際自行車發(fā)展
早期的自行車運(yùn)動(dòng)主要在歐洲、美洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開展。在運(yùn)動(dòng)成績(jī)方面，歐洲選手占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，特別是法國(guó)、英國(guó)、意大利、比利時(shí)、德國(guó)選手曾一度壟斷了世界紀(jì)錄和世界最好成績(jī)。直到2004年雅典奧運(yùn)會(huì)，澳大利亞以6枚金牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)改寫了歐洲在奧運(yùn)史上自行車運(yùn)動(dòng)的壟斷地位。
公路自行車
在20世紀(jì)50年代，山地車越野運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)于法國(guó)，并逐漸在歐洲流行。首次山地車賽是20世紀(jì)70年代在美國(guó)的圣弗蘭西斯科市舉行的。1991年首次舉行世界杯賽。1996年被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。
20世紀(jì)60年代，美國(guó)加利福尼亞又興起一種新的自行車運(yùn)動(dòng)：小輪車。20世紀(jì)70年代初，美國(guó)建立了最早的小輪車組織。1981年4月國(guó)際小輪車聯(lián)盟正式成立。1982年舉行了第1屆世界小輪車錦標(biāo)賽。1993年小輪車正式成為自行車運(yùn)動(dòng)大家庭的一員。2003年12月國(guó)際奧委會(huì)正式批準(zhǔn)小輪車為2008年北京奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。
奧運(yùn)會(huì)自行車發(fā)展史
在1896年第1屆奧運(yùn)會(huì)上，自行車項(xiàng)目就被列入正式比賽項(xiàng)目。在奧運(yùn)會(huì)發(fā)展的初期階段，只有場(chǎng)地、公路兩個(gè)分項(xiàng)的比賽。而且在小項(xiàng)的比賽距離和成績(jī)統(tǒng)計(jì)上變化較大。在20世紀(jì)20～40年代，場(chǎng)地、公路自行車比賽設(shè)項(xiàng)都相對(duì)趨于規(guī)范；20世紀(jì)50年代之后，國(guó)際自盟對(duì)奧運(yùn)會(huì)自行車比賽的項(xiàng)目設(shè)置、競(jìng)賽方法進(jìn)一步規(guī)范化。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)上增設(shè)了賽事質(zhì)量高、受觀眾喜愛的、比較成熟的競(jìng)賽項(xiàng)目，如：山地越野賽、小輪車項(xiàng)目。從奧運(yùn)會(huì)自行車設(shè)項(xiàng)表中可以看到，當(dāng)代奧運(yùn)會(huì)自行車比賽既有傳統(tǒng)項(xiàng)目，也有現(xiàn)代新興項(xiàng)目，并且比賽項(xiàng)目和競(jìng)賽方法更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。
自行車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)
自行車運(yùn)動(dòng)于20世紀(jì)初傳入中國(guó)。
新中國(guó)成立后，1952年第1屆全軍運(yùn)動(dòng)會(huì)首次將自行車列為比賽項(xiàng)目。1959年我國(guó)自行設(shè)計(jì)并建成了第一座自行車賽車場(chǎng)——龍?zhí)逗愜噲?chǎng)。從此，我國(guó)有了真正意義的場(chǎng)地自行車比賽。
中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)成立于1963年，1979年加入國(guó)際自行車聯(lián)盟。
20世紀(jì)80年代，我國(guó)開始重視科學(xué)訓(xùn)練，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的訓(xùn)練方法，運(yùn)動(dòng)水平大幅度提高。之后，在悉尼奧運(yùn)會(huì)上，姜翠華在500米計(jì)時(shí)賽中獲得了銅牌，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自行車項(xiàng)目在奧運(yùn)會(huì)上獎(jiǎng)牌“零”的突破。2002年8月世界杯第五站比賽中，江永華以34.00秒的成績(jī)打破500米計(jì)時(shí)賽的世界紀(jì)錄；在雅典奧運(yùn)會(huì)上又以34.12秒的成績(jī)奪得500米計(jì)時(shí)賽的銀牌。我國(guó)男子項(xiàng)目與國(guó)際水平還有一定的差距，特別是自1994年蘇聯(lián)解體，中亞五國(guó)加入亞洲自行車聯(lián)合會(huì)以來(lái)，我國(guó)男隊(duì)便失去在亞洲的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，通過全國(guó)自行車界的努力和國(guó)際比賽的鍛煉，我國(guó)男子自行車項(xiàng)目重整旗鼓，出現(xiàn)了比較好的發(fā)展勢(shì)頭。
編輯本段賽道設(shè)施公路個(gè)人計(jì)時(shí)賽
一般選擇路面比較平坦，整個(gè)賽道起伏較小的路段。賽道要安全，并有完好的路段
公路自行車
標(biāo)志。每隔5公里，要標(biāo)明運(yùn)動(dòng)員所剩下的騎行距離。在上坡的路段，每公里都要有標(biāo)志。比賽開始后，路段只能由運(yùn)動(dòng)員和尾隨的器材車以及裁判車輛使用。在起點(diǎn)附近，組委會(huì)還必須提供一個(gè)至少800米長(zhǎng)的環(huán)行路段，作為運(yùn)動(dòng)員的熱身區(qū)域。如果賽道為雙向行駛路段，賽道中央必須設(shè)置隔離帶。轉(zhuǎn)折點(diǎn)要放置轉(zhuǎn)折標(biāo)志。在比賽的起點(diǎn)線上要設(shè)置運(yùn)動(dòng)員出發(fā)臺(tái)。出發(fā)臺(tái)前方要放置倒計(jì)時(shí)鐘提示運(yùn)動(dòng)員出發(fā)。所有運(yùn)動(dòng)員要根據(jù)預(yù)先排定的出發(fā)時(shí)間從出發(fā)臺(tái)上起跑。終點(diǎn)線要設(shè)置電動(dòng)計(jì)時(shí)壓條或光電感應(yīng)計(jì)時(shí)設(shè)備。終點(diǎn)處還應(yīng)有三維終點(diǎn)攝像設(shè)備和電子顯示屏。在起點(diǎn)處還應(yīng)設(shè)有運(yùn)動(dòng)員休息準(zhǔn)備區(qū)和檢錄、驗(yàn)車區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。
公路個(gè)人賽
比賽一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環(huán)行公路上進(jìn)行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少于6米。起、終點(diǎn)路面的寬度不得少于8米。終點(diǎn)前至少有不短于500米的直道，終點(diǎn)線后的緩沖段有不短于100米的直道。起、終點(diǎn)可以設(shè)在同一地點(diǎn)。
賽道上要設(shè)置固定的比賽指示標(biāo)牌：從起點(diǎn)處開始標(biāo)明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。在距終點(diǎn)最后1公里處要有明顯的紅色標(biāo)志。終點(diǎn)處要有“終點(diǎn)”字樣的橫幅。此外，還要標(biāo)明以下距終點(diǎn)線的距離：500米，300米，200米，150米，100米和50米。
如果比賽是在一個(gè)環(huán)形路段上進(jìn)行，還要為運(yùn)動(dòng)員指示完成比賽的剩余圈數(shù)。如果選擇環(huán)形賽道作為比賽路線，環(huán)行賽道的周長(zhǎng)最短不得小于12公里。
根據(jù)比賽距離和賽事的實(shí)際情況，在比賽賽道上可以設(shè)置補(bǔ)給區(qū)域。補(bǔ)給區(qū)的要求：有明確的標(biāo)志標(biāo)明補(bǔ)給區(qū)的開始和結(jié)束點(diǎn)，還要有足夠長(zhǎng)的距離以保證運(yùn)動(dòng)員能順利地得到補(bǔ)給。
在比賽的起點(diǎn)區(qū)域，還應(yīng)設(shè)置運(yùn)動(dòng)員的出發(fā)簽到區(qū)和車輛檢查區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。
編輯本段競(jìng)賽規(guī)則公路個(gè)人計(jì)時(shí)賽
公路自行車
運(yùn)動(dòng)員按照規(guī)定的間隔時(shí)間單獨(dú)出發(fā)，以運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)的成績(jī)優(yōu)劣排名。該項(xiàng)目在奧運(yùn)會(huì)的比賽距離：男子40～50公里、女子20～30公里。
運(yùn)動(dòng)員在出發(fā)前15分鐘到檢錄處報(bào)到，并檢查比賽裝備。由同一名裁判員扶車。比賽中，運(yùn)動(dòng)員之間不能相互配合領(lǐng)騎。在超越與被超越過程中，運(yùn)動(dòng)員不得進(jìn)入對(duì)手左右2米，前后25米的空間。隨隊(duì)車輛也必須服從有關(guān)行車規(guī)定。如果運(yùn)動(dòng)員的車輛出現(xiàn)故障，可自行處理故障或由跟隨的器材車進(jìn)行處理。
公路個(gè)人賽
比賽通常選擇路面有起伏和斜坡等各種地形變化的公路上進(jìn)行。比賽時(shí)，運(yùn)動(dòng)員在起點(diǎn)線前集體出發(fā)，以運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)的順序進(jìn)行排名。
比賽距離通常為：男子220～250公里、女子100～140公里。運(yùn)動(dòng)員必須于賽前15分鐘在集合地點(diǎn)進(jìn)行簽到。在比賽過程中，運(yùn)動(dòng)員之間可以相互配合，進(jìn)行一些幫助，如轉(zhuǎn)借或者交換食物、飲料、工具和配件。但是，運(yùn)動(dòng)員之間禁止互相推行。如發(fā)生，取消比賽資格。比賽中行進(jìn)的隊(duì)車要遵守裁判員的指揮，只有得到裁判長(zhǎng)的批準(zhǔn)后，才能超越運(yùn)動(dòng)員隊(duì)伍。
運(yùn)動(dòng)員的賽車在比賽中如出現(xiàn)故障，可以從本隊(duì)的器材車、公共器材車上或收容車上獲得幫助。奧運(yùn)會(huì)期間，修理或更換車輪或賽車等，也可在固定修車點(diǎn)上進(jìn)行。補(bǔ)給區(qū)有明顯的開始和結(jié)束標(biāo)志，只能由本隊(duì)工作人員徒步完成。在賽程的前50公里和進(jìn)入最后20公里后，不得進(jìn)行補(bǔ)給。奧運(yùn)會(huì)上，補(bǔ)給的時(shí)間和地點(diǎn)由國(guó)際自盟根據(jù)賽道情況和氣候條件來(lái)確定。
編輯本段器材要求賽車的規(guī)格與要求
自行車全長(zhǎng)不超過185厘米，寬度不超過50厘米，重量不少于6.8千克。車座長(zhǎng)度應(yīng)在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應(yīng)在24厘米與30厘米之間，自行車前后輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場(chǎng)地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。
公路自行車
參賽裝備
在比賽中，運(yùn)動(dòng)員要穿帶袖的騎行服和短褲，可以是連體的。短褲的褲邊應(yīng)當(dāng)在膝蓋以上10厘米。在公路比賽中，運(yùn)動(dòng)員穿的風(fēng)雨衣必須是透明的或符合該項(xiàng)目比賽的防雨服。運(yùn)動(dòng)員必須戴安全頭盔。
參賽標(biāo)識(shí)及規(guī)格
通常號(hào)碼布和號(hào)碼牌要用白色底板，黑色字樣。而且，字體、布底和車牌的大小，要符合規(guī)則的規(guī)定。
編輯本段騎行知識(shí)公路乘騎時(shí)握把的位置最好在90～110度
◆在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過時(shí)速40km時(shí),人本身的"馬達(dá)"所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對(duì)空氣的阻抗。
集體比賽時(shí)跑在先頭,或者單獨(dú)練習(xí)時(shí),最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時(shí),腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時(shí)腰周圍的筋肉的負(fù)擔(dān)增加了,此時(shí)騎手都會(huì)希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢(shì)來(lái)奔跑。其姿勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)一般為110-120度。
◆按自已的情況奔跑,或者有氧運(yùn)動(dòng)等健康為目的的騎行者,建議采取呼吸舒暢,減輕對(duì)腰部的負(fù)擔(dān)的姿勢(shì),調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時(shí),肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。
雖然調(diào)整了手把,但也可進(jìn)行上斜坡時(shí)的全滿轉(zhuǎn)距的踩車。想慢慢踩車時(shí)推壓托架來(lái)支持上半身,輕松地踩車,這種方法在比賽過程中也常被采取。
坐墊高低的調(diào)整
◆坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長(zhǎng)期用不正確的姿勢(shì)踩踏也會(huì)對(duì)膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢(shì)，而且不但不會(huì)蘿卜腿，而且還能修飾腿型。
◆膝關(guān)節(jié)是單車運(yùn)動(dòng)時(shí)使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會(huì)活動(dòng)一次，這樣頻繁的動(dòng)作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會(huì)讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會(huì)來(lái)的），所以一定要小心才行。設(shè)定坐墊高度時(shí)最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學(xué)生喜歡?？?，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長(zhǎng)的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時(shí)會(huì)讓膝蓋打直，是很危險(xiǎn)的動(dòng)作！像單車運(yùn)動(dòng)這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動(dòng)作，這時(shí)如果還讓膝蓋打直，不僅會(huì)讓踩踏有“頓點(diǎn)”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時(shí)的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會(huì)有一種將踩踏力量“直直打出”的錯(cuò)覺，好像要這種姿勢(shì)才能踏出去，但其實(shí)不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時(shí)（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點(diǎn)要記??！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。
坐墊的前后位置
坐墊前后位置的設(shè)定其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個(gè)幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點(diǎn)”所垂下的垂直線要?jiǎng)偤猛ㄟ^踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會(huì)影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。
一般車友最容易犯的錯(cuò)誤是將坐墊放在過于后面的位置，這樣做好像能讓車子看起來(lái)更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實(shí)的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長(zhǎng)期下來(lái)其實(shí)對(duì)膝蓋時(shí)會(huì)有所損傷的。
坐墊角度
首先先調(diào)整最簡(jiǎn)單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所以可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼睛目測(cè)抓水平，這樣就容易多了。
不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說(shuō)，有些人騎完車后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡的時(shí)候。相反地，有些人不是很長(zhǎng)騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系，騎乘者常常會(huì)在坐墊與坐墊后方移來(lái)移去的，這時(shí)最好將坐墊鼻端稍微往上仰個(gè)幾度，同時(shí)將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在坐墊上的靈活度。賽事目前最負(fù)盛名的公路自行車賽事是每年一度的環(huán)法國(guó)公路自行車賽，始于1903年，迄今已有一百多年的歷史。比賽一般在每年的七月舉行，參加比賽的選手在23天的時(shí)間里，完成21個(gè)賽段。總騎行距離長(zhǎng)達(dá)三千多千米，途中還要翻越高聳的比利牛斯山脈和阿爾卑斯山脈，比賽的難度可想而知。但是整個(gè)比賽路線沿途風(fēng)景如畫，選手們不時(shí)穿越一個(gè)個(gè)美麗的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，而這一切正是環(huán)法自行車賽的魅力所在。
編輯本段運(yùn)動(dòng)名人蘭斯·阿姆斯特朗——連續(xù)七屆獲環(huán)法自行車賽冠軍，后因興奮劑事件取消所有冠軍榮譽(yù)并處以終生禁賽。
