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日內(nèi)瓦到底是什么地方 為什么豪車都在那里
發(fā)布時(shí)間：2025-05-11 01:07:21
日內(nèi)瓦是瑞士第二大城市，旅游特別發(fā)達(dá)，
1906年，日內(nèi)瓦繼續(xù)承辦瑞士車展
1905年在日內(nèi)瓦成功舉辦的汽車展會讓車展組委會看到了瑞士人民對汽車的好奇與熱情，因此，在1906年，瑞士的第二屆汽車展在日內(nèi)瓦如約召開，且在展館面積上也增至2200平方米，并吸引了59個(gè)汽車廠商參展，而這次車展的觀眾數(shù)量更是達(dá)到了25600人，在當(dāng)時(shí)看來，其展會規(guī)模，及關(guān)注度已經(jīng)能與初見發(fā)展形態(tài)的維也納車展相抗衡。
第三屆瑞士車展轉(zhuǎn)戰(zhàn)蘇黎世召開
連續(xù)兩年的突破，讓車展組組委會更有信心將日內(nèi)瓦的車展做大做強(qiáng)，但事與愿違，因被投訴在投票站舉行車展會污染周圍的空氣，所以1907年第三屆瑞士國家級車展不得不轉(zhuǎn)站蘇黎世。不過，搬至蘇黎世舉行的瑞士車展，看上去并未使參觀者失去興趣。反之，因當(dāng)時(shí)車展創(chuàng)意性的分為汽車和摩托艇兩大展示區(qū)域，進(jìn)而吸引了32000人前去捧場，參觀人數(shù)再創(chuàng)歷史新高。
第一次世界大戰(zhàn)：1914年8月—1918年11月
1908年到1922年應(yīng)該算是瑞士車展的迷茫期，1908年該車展的組委會被取消，直到1911年，部分汽車才在日內(nèi)瓦的體育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大戰(zhàn)的洗禮，使得瑞士這個(gè)并沒有參戰(zhàn)的國家，及世界其他區(qū)域的車展被迫停止舉行。
一戰(zhàn)結(jié)束后，國際聯(lián)盟在日內(nèi)瓦成立
一戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國的經(jīng)濟(jì)及文化事業(yè)也不斷恢復(fù)，1923年，隨著國際聯(lián)盟在日內(nèi)瓦成立，日內(nèi)瓦也再次舉辦了國際性車展，盡管戰(zhàn)后第一次的日內(nèi)瓦車展在籌辦上略顯倉促，但此次展會面積仍達(dá)到了3000平方米，其中不乏邁巴赫、勞斯萊斯等國際知名廠商參展，且共吸引30000名參觀者及媒體的關(guān)注。
20世紀(jì)20-40年代：國際車展雛形初現(xiàn)暫定每年舉辦一屆
1923年日內(nèi)瓦車展的成功舉辦，讓更多人將它與巴黎、倫敦、柏林、紐約這四大城市舉行的國際車展相提并論。隨著關(guān)注度越來越高，由當(dāng)時(shí)的瑞士汽車協(xié)會重新組建的車展組委會也決定，將該車展選在日內(nèi)瓦舉辦，且每年舉行一次。由此開始，日內(nèi)瓦車展也有了正式的名分。
1924年對于日內(nèi)瓦車展而言是不平凡的一年，不僅該年的汽車展會是由新成立的組委會籌辦，且還是確立“每年一屆”決定后的首次展會。但與其他城市舉辦車展所遇到的問題相同，日內(nèi)瓦車展也面臨展廳面積不足的制約。雖然當(dāng)時(shí)的籌辦方為解決此問題，不遺余力的在大廳外圍臨時(shí)搭建了帳篷，提供參展商進(jìn)行產(chǎn)品展示，但擁擠的條件依然沒有逃過新聞界的指責(zé)。
又過去一年，1925年的日內(nèi)瓦車展參觀者流量在不知不覺間已超過十萬，而場地承載能力匱乏的問題也再次顯現(xiàn)，組委會就此也試圖將日內(nèi)瓦車展搬至一個(gè)10000平方米的溜冰場舉行，但盡管如此，在之后幾屆展會中，空間不足的問題尚未解決。隨著巴黎、紐約等城市的車展在展館面積上的擴(kuò)張，日內(nèi)瓦車展所能提供的狹小展示區(qū)域也不能滿足廠商的需求。但對于日內(nèi)瓦車展組委會而言，在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充其面積并不現(xiàn)實(shí)，因此，在空間上無法擴(kuò)充，那么只能在參展數(shù)量上有所縮減，進(jìn)而自1929年起，日內(nèi)瓦車展組委無奈將車展分成兩次舉行，每年三月進(jìn)行汽車展示，隨后4月末5月初進(jìn)行摩托車，及飛機(jī)的展出。
20世紀(jì)30年代初至40年代中期是世界各大車展發(fā)展停滯的階段，而日內(nèi)瓦車展也不例外。1929-1933年的世界經(jīng)濟(jì)大衰退讓各大汽車廠商失去了推新產(chǎn)品的動力，而經(jīng)濟(jì)蕭條后，所隨之爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)，則更使日內(nèi)瓦車展停辦了七年。
20世紀(jì)50年代：戰(zhàn)后空前繁榮 日內(nèi)瓦車展成為“推新”圣地
昏暗過后將迎來黎明的曙光，二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲各國大力發(fā)展汽車工業(yè)。在20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸消除，使得歐洲汽車市場空前繁榮，汽車展會也呈現(xiàn)出久違的熱鬧，其中不僅新車頻頻誕生，就連車企在參加展會的展出形式上也有了明顯變化。
隨著消費(fèi)者購車欲望的劇增，參觀者中大部分都已成潛在買家，在當(dāng)時(shí)，參展的眾多廠商不僅展示旗下汽車和技術(shù)，為催生觀眾的購買欲望，廠商還將展臺包裝作為重點(diǎn)，進(jìn)而在這個(gè)時(shí)期日內(nèi)瓦車展的車企展臺上也出現(xiàn)了絢麗的燈光表演、精美的裝飾。
當(dāng)然，不僅參展商費(fèi)盡心思討好參觀者，車展組委會也會盡可能提供更多的配套設(shè)施來滿足廠商的需求。在1953年的日內(nèi)瓦車展上，組委會便為廠商開辟了測試車的場地，從而讓參展商為參展者提供更多試駕機(jī)會。
日內(nèi)瓦車展憑借其地處歐洲中部的有利位置、兩次世界大戰(zhàn)均處于中立的穩(wěn)定政治，以及瑞士的強(qiáng)大購買力，使得大部分歐美汽車廠商在50年代時(shí)期，均將此地定為重要市場（1953年德國是瑞士的汽車最大出口國），不僅如此，恰好日內(nèi)瓦車展的時(shí)間是在每年的春季，而這也是一年中廠商推新的時(shí)期，因此有諸多廠商均將旗下即將發(fā)布的概念模型，或新產(chǎn)選在日內(nèi)瓦車展發(fā)布，進(jìn)而使得日內(nèi)瓦車展一度成為新產(chǎn)品發(fā)布最多的汽車展會。
20世紀(jì)60年代：強(qiáng)勢力作稀缺，且空間不足日益顯現(xiàn)
進(jìn)入20世紀(jì)60年代，世界各大廠商在日內(nèi)瓦車展中投放的新產(chǎn)品日益減少，因?yàn)樵谒麄兛磥恚^早在日內(nèi)瓦車展介紹新車，會影響現(xiàn)有車型的銷售，因此廠商紛紛將推新的時(shí)間選定在當(dāng)時(shí)秋季舉行的都靈和巴黎車展，或者是兩年一度的法蘭克福車展。不過即便如此，在1961，前蘇聯(lián)的三個(gè)汽車廠商還是選擇了日內(nèi)瓦發(fā)布新車，且值得一提的是，在那屆車展上日產(chǎn)汽車在此首次出現(xiàn)，而這也意味著日本汽車正式進(jìn)入瑞士市場。
但相較于歐美汽車制造大廠，僅憑當(dāng)時(shí)幾個(gè)廠商的支持并不足以安撫日內(nèi)瓦車展“失寵”的低落，且一直存在的展區(qū)空間狹小問題也需快速解決。據(jù)資料記載，盡管1961年日內(nèi)瓦車展的乘用車已經(jīng)占領(lǐng)了整個(gè)萬國宮進(jìn)行展覽，但空間擁擠和基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況仍然存在，因此，組委會也于1963年決定，日后商用車將每兩年進(jìn)行一次展出，可是這種治標(biāo)不治本的辦法也只能將問題推遲一年，到了乘用車和商用車共同參展時(shí)，依舊不能滿足參展商和觀眾對該盛會越發(fā)強(qiáng)烈的需求，基于此，一個(gè)更大空間并擁有完善配套設(shè)施的展館也提上了日內(nèi)瓦車展組委會的工作日程（1968年籌建Palexpo展覽中心）。
20世紀(jì)70-80年代：更多小尺寸車型展出、新展館建成為日后更多新車首發(fā)提供空間
上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)在很大程度上改變了全球汽車的需求結(jié)構(gòu)。人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向節(jié)省燃油的小車型，且柴油車成為廠商研發(fā)的潮流。而在日內(nèi)瓦車展上，小尺寸車型、及柴油車型展出的比重也明顯增多。
不僅如此，前來的參觀者不僅關(guān)注汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還對車輛的安全型格外感興趣，因此，在當(dāng)時(shí)的日內(nèi)瓦車展中也能看到許多廠商向大家展示在安全技術(shù)領(lǐng)域上的新成果。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，日內(nèi)瓦車展在硬件方面得到極大程度的升級。新展館Palexpo展覽中心于1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面積可初步解決持續(xù)已久的空間不足問題，因此也有不少重量級新車借此發(fā)布。此外，為應(yīng)對乘用車和商用車同時(shí)展出，日內(nèi)瓦車展組委會還在1985年其展館增建了一個(gè)面積達(dá)16000平方米的大廳，從而使該車展在展廳面積上達(dá)到國際化一線車展標(biāo)準(zhǔn)，為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
20世紀(jì)90年代：蓬勃發(fā)展 重獲“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”稱謂
90年代是日內(nèi)瓦車展蓬勃發(fā)展的時(shí)期。隨著時(shí)代的轉(zhuǎn)變，汽車的更新?lián)Q代周期也相繼縮短。而越來越多的廠商也越發(fā)意識到，不應(yīng)錯(cuò)過每年年初發(fā)布新品的絕佳時(shí)機(jī)，于是一時(shí)間來自意大利、法國、日本等國的汽車制造均紛紛攜帶旗下新品重返內(nèi)瓦車展進(jìn)行新車首發(fā)，進(jìn)而恢復(fù)了它“世界汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的稱謂。
不僅如此，在展會方面，諸多實(shí)力廠商也將自己在性能、品質(zhì)、安全、環(huán)保等方面的成果一一展示給世人，于此同時(shí)，展臺活動的形式也越發(fā)豐富，諸如現(xiàn)場明星前來助興、芭蕾舞團(tuán)表演、及更多震撼性的演出頻繁增多。值得一提的是，在1992年第62屆的日內(nèi)瓦車展參觀人數(shù)便已達(dá)68.3萬，創(chuàng)日內(nèi)瓦車展有史以來最高記錄。
進(jìn)入21世紀(jì)：穩(wěn)步前進(jìn) 更多新作首發(fā)
時(shí)至今日，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，日內(nèi)瓦車展所扮演的較色舉足輕重，穩(wěn)居世界五大車展之列。在2005年，第75屆日內(nèi)瓦車展恰好一百歲生日，五十三款世界首發(fā)新車在此發(fā)布，及十八款新品歐洲首演的壯觀局面為該車展奉出了驕人的成績；在07年日內(nèi)瓦車展上，百款新作閃亮登場，而其中值得國人驕傲的是，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車也在此亮相，創(chuàng)造了自主品牌汽車在國際車展上展出的新紀(jì)錄。到了08年的日內(nèi)瓦車展更是有130款新車借此發(fā)布，進(jìn)一步詮釋出展會的汽車潮流風(fēng)向標(biāo)屬性。
隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，近幾年，世界各大廠商也均致力于新能源車型的研發(fā)，而值得一提的是，在2010年的日內(nèi)瓦車展中，我國的汽車制造商（比亞迪）也攜旗下新能源車型參展，以展示我國汽車制造業(yè)在研發(fā)新能源汽車方面的進(jìn)步。
如今，日內(nèi)瓦車展經(jīng)過百年的積淀后，已涉及包括30余個(gè)國家，250多個(gè)參展商，近千個(gè)品牌參展，其實(shí)際參展面積約72000平方米，參展包括汽車，新能源車型、改裝車，及各種零部件展示。不過，雖然日內(nèi)瓦車展在不斷與時(shí)俱進(jìn)，但并沒有因此而失去其公平、中立的特點(diǎn)。從日內(nèi)瓦車展大廳望去,每個(gè)展臺不允許有過大的公司標(biāo)牌和展位阻擋視線，所有展位都盡在眼底。而這種所固有的特質(zhì)，恰恰也是日內(nèi)瓦車展與其他國際車展的不同。
