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地鐵建設(shè)成本高昂，每公里造價動輒數(shù)億，以每米計，造價在70萬至120萬之間。最近，有關(guān)部門透露，目前全國十余個城市已獲準(zhǔn)啟動城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃新建總里程接近2500公里，總投資額高達上萬億元。

鑒于軌道交通具備大容量、高效率、低污染、集約化的優(yōu)點，以及我國緩解交通擁堵的巨大需求，軌道交通的前景無疑是廣闊的。然而，多位專家和業(yè)內(nèi)人士指出，高昂的建造和運營成本、核心技術(shù)依賴進口、國產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新動力不足等挑戰(zhàn)，成為我國軌道交通建設(shè)的重重障礙。

以北京市為例，地鐵16號線每公里的造價甚至超過了10億元，這使得每米的造價達到了120萬。這不僅反映了地鐵建設(shè)的高成本，也揭示了我國在軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)進步和創(chuàng)新仍需加大力度。

面對這些挑戰(zhàn)，我們需要在提高技術(shù)自主創(chuàng)新能力的同時，探索更加經(jīng)濟有效的建設(shè)模式，以推動軌道交通事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

雖然建造成本高昂，但軌道交通對于緩解城市交通壓力、促進城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。未來，我們期待通過技術(shù)創(chuàng)新和政策支持，降低建設(shè)成本，提高運營效率，讓軌道交通更好地服務(wù)于公眾。