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中國(guó)鐵路客車的車種代號(hào)及編號(hào)
發(fā)布時(shí)間：2025-05-11 22:01:34
22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型客車，1959年開始生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。車體長(zhǎng)23.6m，車寬3.105m，車體為有中梁薄壁筒體全鋼焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。采用無導(dǎo)框轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度120km/h。硬座車為 2+3座位布局，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對(duì)22、23型車重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用獨(dú)立取暖房，定員改為116名。1957年首批22型硬臥車有9個(gè)各容納6個(gè)臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納四個(gè)臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。1958年改為9個(gè)各容納8個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納5個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。1966年后，改為10個(gè)敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為18個(gè)活動(dòng)座椅和10個(gè)活動(dòng)小茶桌，并將廁所與洗臉間分開。
22A、22B、22C 是22型客車改型，區(qū)別主要在車體的材質(zhì)上。
22A型是長(zhǎng)春軌道客車生產(chǎn)的，車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼，并在車廂平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進(jìn)，獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)。
22B型是在22型原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）以及改進(jìn)22A型客車的基礎(chǔ)上車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。
18、19、23、31型也為22型系列的車型：
18型、19型是用于國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車，構(gòu)造速度為140~160km/h。
19型是高級(jí)臥鋪包廂客車。
31型是市郊用車，只有YZ31型硬座車一種，其座位布局跟地鐵相若，為打直座位，以企位為主。
23型（不包括CA）的車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。
23型餐車是由22型餐車不合理的平面結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成的，取消了通過臺(tái)。
25型客車是中國(guó)鐵路第三代主型客車。25型客車最初自1967年開始試制，車長(zhǎng)25.5米。1978～1985年鐵道部制定科技規(guī)劃中要求研制車長(zhǎng)25.5米客車。1986年由鐵道部下達(dá)25.5米新型空調(diào)客車的研制要求。25型客車除基本車型外還有雙層客車。這種客車結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有：低合金鋼結(jié)構(gòu)的車體為無中粱薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，側(cè)墻為平板無壓筋結(jié)構(gòu)。定員較多，構(gòu)造速度較高，集中供電，各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置。采用用低噪聲、耐磨耗風(fēng)擋，安裝鋁合金單元車窗，端門為自動(dòng)門，行李架采用板式結(jié)構(gòu)鋁型材制造。 此后，1987年開始利用國(guó)外技術(shù)制造25.5米集中供電空調(diào)客車。自1990年代開始，根據(jù)客車升級(jí)換代的要求相繼研制車長(zhǎng)25.5米的25型系列客車。
25型雙層客車于1989年起投入上?！暇╅g運(yùn)營(yíng)。硬座車定員186席，比25型硬座車多58席，軟座車110席，比25型軟座車多30席；車體長(zhǎng)仍為25.5m，寬3.105m，高4.75m，車底面距軌面高度為0.25m；采用空氣彈簧懸掛和盤形制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設(shè)置乘務(wù)員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設(shè)有扶梯。此外，還研制了中長(zhǎng)途雙層臥車。
25型客車是中國(guó)第一代車長(zhǎng)25.5米的試制性鐵路客車。
25A型客車是通過國(guó)際招標(biāo)中標(biāo)后一次性生產(chǎn)的集中供電空調(diào)客車，與英國(guó)和日本的公司合作試制。一共168輛客車，也稱“168”客車。這批客車限定區(qū)間為北京以南，構(gòu)造速度為140km/h。采用進(jìn)口高檔材料和設(shè)備，制造成本比較高。
25B型客車是基于25A型客車基礎(chǔ)上升級(jí)換代的普通客車，除軟臥車、餐車安裝本車柴油發(fā)電機(jī)供電空調(diào)外，其余車種無空調(diào)。
25G型客車是升級(jí)換代集中供電空調(diào)客車，25A型空調(diào)客車國(guó)產(chǎn)化改進(jìn)型，技術(shù)條件與25A型相同，降低了生產(chǎn)成本。
25Z型準(zhǔn)高速客車為運(yùn)行于廣深準(zhǔn)高速鐵路線上研制，設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h，最高試驗(yàn)速度達(dá)183km/h。是中國(guó)鐵路第一代準(zhǔn)高速客車。主要用于中短途城際特快列車。
25K型客車為中國(guó)鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。是基于25Z型準(zhǔn)高速客車的研制經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)。
25T型客車為中國(guó)鐵路第五次大提速開始開行的直達(dá)特快列車車體。是25K型快速客車的后續(xù)型號(hào)。由龐巴迪公司提供技術(shù)并授權(quán)四方-龐巴迪-鮑爾公司（BSP）研發(fā)量產(chǎn)，定型后由其他國(guó)內(nèi)客車車輛廠國(guó)產(chǎn)化。
RW19T、RW19K等是高級(jí)軟臥包廂客車，通常加掛于直達(dá)特快或者特快列車為主。
