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運輸途中的合理損耗標準是什么
發(fā)布時間：2025-05-23 05:28:20
為規(guī)范水路散裝糧食運輸中的損耗，提高運輸服務質量，降低運輸過程中的損耗，制定了本標準。標準由交通部水運司提出，并由交通部科學研究院歸口。標準由上海國際港務（集團）有限公司負責起草，廣州港集團公司、中海（集團）公司、中遠（集團）總公司、國家糧食局等單位參與起草，主要起草人包括凌國強、陳正才、丁國堂。
隨著市場經(jīng)濟體制的逐步確立，散裝糧食運輸損耗引起了司法、運輸和貨主部門的重視。正確反映運輸裝卸過程中出現(xiàn)的損耗，合理確定損耗標準，對維護司法公正性、保護當事人合法權益起到了重要作用。制定散裝糧食運輸損耗國標迫在眉睫，也是改進貨運服務質量管理的重要標志。
本標準規(guī)定了散裝糧食在裝卸、儲運過程中損耗的基本原則。適用于水路散裝糧食裝卸、儲存、運輸和損耗。規(guī)范性引用文件包括GB13561. 1—91、JJG56588、1974國際海上人命安全條約、1968年布魯塞爾議定書修改的海牙規(guī)則、1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約。
術語和定義部分明確了水路運輸、散裝糧食、運輸損耗、散糧自然減量、運輸損耗核定等概念。散裝糧食具有散裝性、多孔性、吸附性、呼吸性、自熱性等特點，以噸為單位計算。
總則部分規(guī)定了散裝糧食運輸損耗的具體計算方法，包括準備貨位、卸車、堆垛、拆垛、裝車、拖運、裝船、水尺監(jiān)定、航行、卸船、水尺監(jiān)定、進場、灌包、交付等環(huán)節(jié)。每經(jīng)過一次裝卸作業(yè)和轉換運輸工具，都應計算損耗。
起運港、發(fā)貨方、承運船舶、卸貨港等方面的具體要求也進行了詳細規(guī)定。例如，散糧進港時，庫場應滿足保存條件；發(fā)貨方應提供散糧含水量及其可含水量極限證書等。
運輸損耗的核定標準見表1。不同運輸方式和距離下的損耗率有所不同。全程單一運輸方式（水路）運輸時，每增加一次中途換裝或過駁，增加0.1%的損耗。水陸聯(lián)運時，全程按鐵路運輸損耗計算。
計量方面，發(fā)運、裝卸、航運、接收單位應加強磅稱、計量管理，嚴格遵守國家有關標準和計量法規(guī)。計量稱損耗需認真審查，憑證齊全，數(shù)字準確，手續(xù)完備。
裝卸、儲存和運輸方面，應遵循中華人民共和國交通部的相關規(guī)定。儲存應符合散糧儲存技術規(guī)范，運輸應遵循聯(lián)合國散糧運輸規(guī)定。
