新聞資訊
現(xiàn)在的電動(dòng)汽車當(dāng)中，哪個(gè)品牌可以和特斯拉抗衡
發(fā)布時(shí)間：2025-05-11 00:40:38
小米要造車了？隨著這種話題在汽車圈和科技圈的傳播，成為了很多網(wǎng)民的話題。事實(shí)上，小米集團(tuán)不僅在手機(jī)行業(yè)的風(fēng)物上，在家電、軟件等領(lǐng)域，在“智能生態(tài)”板塊上還缺乏“汽車拼圖”。
但是據(jù)官方消息，“連小米都不確定的項(xiàng)目”現(xiàn)在否認(rèn)了造車的實(shí)質(zhì)，為“連未來(lái)”留下了余地。顯然，小米集團(tuán)認(rèn)為現(xiàn)在不是造車的最佳時(shí)機(jī)，即使消除了對(duì)未來(lái)、鵬、理想等先開始的身世力量的壓力，特斯拉仍然是不可避免的“山”。特斯拉已經(jīng)成為自主品牌的“想象”，能否超越特斯拉成為新能源汽車企業(yè)“走出去”的關(guān)鍵。
銷量實(shí)現(xiàn)“6連勝”，最有可能與特斯拉的國(guó)產(chǎn)車抗衡，為什么是一個(gè)EV？
毫無(wú)疑問(wèn)，如果自主品牌中誰(shuí)說(shuō)自己和特斯拉最有實(shí)力，比亞迪就是其中之一。國(guó)產(chǎn)型號(hào)3交付后，很容易在“月梅萬(wàn)大俱樂(lè)部”定居。比亞迪漢EV自去年7月印度以來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量“6連勝”，呈現(xiàn)出了陸陸續(xù)續(xù)的面貌。那么為什么一個(gè)EV銷量能暴漲，它能成為model 3真正的“勁敵”呢？經(jīng)過(guò)深入分析，答案不言而喻。
銷量穩(wěn)健，躋身三大行列
如果問(wèn)評(píng)價(jià)燃油車企業(yè)實(shí)力的指標(biāo)是什么，預(yù)計(jì)可以說(shuō)品牌積累、技術(shù)實(shí)力等方面，但這種回答不適用于一家新能源車企業(yè)。也許從MTV汽車開始，“甚至PPT”一詞就活躍在新勢(shì)力、或新能源領(lǐng)域之間。與紅毛一樣輕的“自我吹噓”相比，量產(chǎn)車型和提高銷售額是評(píng)價(jià)新能源汽車企業(yè)實(shí)力的最終準(zhǔn)則。
不可否認(rèn)，特斯拉是新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。由于多次降價(jià)，國(guó)產(chǎn)model 3帶來(lái)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)民期望的產(chǎn)品力，在上市第一個(gè)月獲得了新能源銷售第一名，上市下個(gè)月突破了一萬(wàn)臺(tái)。紅光mini EV的到來(lái)總結(jié)了model 3的“冠軍夢(mèng)”，但在25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)上對(duì)手寥寥無(wú)幾。直到一個(gè)EV誕生，自主陣營(yíng)迎來(lái)了一些轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
均衡發(fā)展，優(yōu)勢(shì)誰(shuí)都看得見(jiàn)
正如梅賽德斯-奔馳品牌在燃油車時(shí)代占據(jù)重要地位一樣，特斯拉已經(jīng)成為新能源時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的“標(biāo)桿”。國(guó)產(chǎn)模特三口畫是梅賽德斯奔馳初創(chuàng)的景象，不再是單純的車型，而是審美、品位和身份的象征。因此，一個(gè)EV以后要想名列前茅，就要面對(duì)更多的挑戰(zhàn)。
為什么一個(gè)EV銷量可以暴漲？不得不說(shuō)，比亞迪在研究中國(guó)人的喜好方面顯然更有經(jīng)驗(yàn)。在一款EV上市前，比亞迪推出了“刀片電池”，通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)消除了對(duì)汽車安全的擔(dān)憂，并通過(guò)創(chuàng)新的內(nèi)部排列方式提高了電池的空間利用率，從而優(yōu)化了車輛的壽命性能。作為第一款配備刀片電池的車型，一款EV在尚未上市的情況下熱度很高，入門級(jí)車型具有605公里的NEDC續(xù)航性能，與型號(hào)3相比。
另外，在造型設(shè)計(jì)方面，韓EV不僅優(yōu)化了“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使造型更具技術(shù)感，還采用了隱藏的門把手、等設(shè)計(jì)語(yǔ)言，極大地滿足了年輕人的個(gè)性化需求。當(dāng)然，紅色和黑色的裝修也是一大亮點(diǎn)，加上所有標(biāo)準(zhǔn)15.6英寸中央控制液晶屏，車輛的奢華和技術(shù)感都有所提高。
不管怎樣，一個(gè)EV沒(méi)有“不買”的購(gòu)買沖動(dòng)，但平衡的整體實(shí)力會(huì)給人一種適合家庭生活的踏實(shí)感。相反，model 3陷入了自燃、失去控制等風(fēng)波，再加上用戶對(duì)車輛維修的指責(zé)，一眼就能看出哪一方更好。
差距還在，實(shí)力還需要提高
從目前的銷售業(yè)績(jī)來(lái)看，一款EV確實(shí)是最有可能與Model 3抗衡的車型，但很明顯，一款EV要真正實(shí)現(xiàn)超越并不那么容易。從比亞迪和特斯拉的實(shí)力比較中，我們可以看到差距所在。
客觀上，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于輔助駕駛和電池管理系統(tǒng)。其中特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)改變多年，具有強(qiáng)大的系統(tǒng)算法，不建議過(guò)度依賴，但已經(jīng)具備了長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛能力。此外，電池管理系統(tǒng)還可以通過(guò)電池參數(shù)監(jiān)測(cè)、在線故障診斷、充電控制等功能，更好地延長(zhǎng)電池壽命，并將電池壽命降至最低。銷量實(shí)現(xiàn)“6連勝”，最有可能與特斯拉的國(guó)產(chǎn)車抗衡，為什么是一個(gè)EV？
相比之下，作為國(guó)內(nèi)掌握“三戰(zhàn)”技術(shù)的自主品牌，比亞迪具有更強(qiáng)的創(chuàng)新力，能夠從源頭上提高純電動(dòng)車型的性能，降低生產(chǎn)成本，這就是國(guó)民的需求痛點(diǎn)。再加上多年的整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，比亞迪能夠更好地守住“質(zhì)量關(guān)口”，為進(jìn)軍新能源市長(zhǎng)/市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。就像網(wǎng)友說(shuō)的那樣，“國(guó)產(chǎn)車真的很爭(zhēng)氣”。
但是比亞迪與特斯拉相比，智能系統(tǒng)有缺陷。雖然可以滿足普通L2級(jí)輔助駕駛能力，但與“下一個(gè)時(shí)代”的駕駛系統(tǒng)相去甚遠(yuǎn)、Northern Exposure另外，比亞迪的“高級(jí)標(biāo)志”還不清楚。一款EV擁有與豪華車型相當(dāng)?shù)膶?shí)力，但在品牌溢價(jià)方面無(wú)法與model 3相媲美。在軟件和營(yíng)銷方面如何提高自己的實(shí)力可能成為一個(gè)EV，也可能是整個(gè)比亞迪品牌與特斯拉抗衡的首要任務(wù)。
