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豐田普瑞維亞歷史回顧 大霸王譜寫的經(jīng)典
發(fā)布時(shí)間：2025-05-12 09:52:25
小霸王游戲機(jī)了對(duì)于80后肯定不會(huì)陌生，雖是山寨產(chǎn)品并和任天堂出品有距離，但縱享玩樂之趣也算是人生贏家了。呦吼，別忘了，那個(gè)年代還有能坐上和開上“大霸王”的真正人生霸王。
大霸王在90年代改革開放初期的大環(huán)境中譜寫出“商旅優(yōu)選”的美譽(yù)，90年代前后出現(xiàn)的車型大多都是現(xiàn)如今經(jīng)典中的經(jīng)典。當(dāng)年萬元戶以及各大領(lǐng)導(dǎo)的座駕，就是權(quán)力與地位最直接的象征，也是成為了那個(gè)年代永恒的回憶。
故事開篇先不扯遠(yuǎn)來點(diǎn)情愫，相信很多人對(duì)于普利維亞的第一印象就是最為簡(jiǎn)單和直接，其長(zhǎng)寬比A級(jí)車大點(diǎn)，同時(shí)又比B級(jí)車小那么一點(diǎn)，得出的結(jié)論就是和國(guó)內(nèi)的奧德賽類似。但問世二十七年，其儼然已成為豐田品牌早期豪華和舒適的代名詞。
說到這里，不少吃瓜眾就要把熱銷爆款的埃爾法拉過來一起論道了，其長(zhǎng)寬類似于B級(jí)轎車，但卻是日式豪華裝修；再對(duì)標(biāo)一下美版奶爸神車，塞納則顯得大份很多，長(zhǎng)寬甚至已經(jīng)類似于D級(jí)轎車，但內(nèi)里是美式粗獷風(fēng)格。
孰優(yōu)孰劣不深究，后生固然可畏， 普瑞維亞 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）三代史前前后后歷經(jīng)風(fēng)雨和滄桑變故，可以說這些都是事關(guān)豐田品牌而后發(fā)展MPV的一個(gè)重要話題。
第一代Previa(1990-2000)：子彈頭造型配后驅(qū)
20世紀(jì)90年代這是一個(gè)激情的時(shí)代也是一個(gè)多彩的時(shí)代，車如其名的豐田霸道和陸巡傳遍了祖國(guó)大江南北，而伴隨改革開放Previa（普瑞維亞）被引進(jìn)，港臺(tái)的“子彈頭”和“大霸王”昵稱也被同步進(jìn)了大陸地區(qū)。
由福井義福（Tokuo Fukuichi）設(shè)計(jì)的該車于1990年9月在英國(guó)伯明翰國(guó)際汽車展上推出，其是豐田用來跟Minivan開山之作——克萊斯勒捷龍系列對(duì)標(biāo)拼殺的車型。雖然克萊斯勒首創(chuàng)MPV車型先河于1983 年，但豐田的奮起直追，令其在一段時(shí)間內(nèi)后來居上。
一個(gè)宛如“大方包”的奇形怪物穿街過巷，那個(gè)年代的豪華MPV市場(chǎng)幾乎被它稱霸一方了。Previa這個(gè)名字來自意大利語的“ previdenza”，這意味著上帝或遠(yuǎn)見，不經(jīng)意間展露了品牌的野心。
“火柴盒”是那個(gè)年代普遍的車型特征，算上雪弗蘭的Lumina和克萊斯勒大捷龍，這三款車都是早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的豪華MPV，后來為了進(jìn)一步爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)更為便宜的別克GL8和本田奧德賽才橫空出世，天命所歸這也讓第三代普瑞維亞的日子不那么好過了。
線條表現(xiàn)滲透到了全車的每個(gè)角落，車頂弧度等樣樣皆予人視覺的愉悅。第一代車型的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4750/1800/1780mm，軸距為2860mm。而該車子彈頭般的外形設(shè)計(jì)，換來了低至0.34Cd的風(fēng)阻系數(shù)。
配備電子助力轉(zhuǎn)向的普瑞維亞已足以把日系舒適之道展示，但執(zhí)著的豐田人精益求精，后期的小改款車型通過調(diào)整雨刮樣式和安裝后擾流板，讓該車的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低至0.32Cd，同時(shí)其成為美國(guó)第一款滿足所有乘用車安全要求的小貨車。
由于車頭采用了大面積的玻璃，進(jìn)而讓座艙內(nèi)的視野非常開闊，雙天窗、滑動(dòng)側(cè)門的高規(guī)格以及海灣形儀表臺(tái)堪稱經(jīng)典的開山之作，2+2+3的座椅布局配合上第二排座椅可以前后移動(dòng)和向后翻轉(zhuǎn)，其空間多變的特點(diǎn)在當(dāng)年具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。
“千斤頂搖桿”懷擋可算作是錦上添花，而關(guān)乎Previa的真正實(shí)力還是其技術(shù)的制勝，該車堪稱把日本人一貫以來精巧的工藝特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。這使豐田的工程師能夠優(yōu)化重量分配，確保低重心，并提供一個(gè)平坦的地面空間，進(jìn)而騰出位置安裝寬體式座椅。
豐田的腦洞不是一般的大，其把偏運(yùn)動(dòng)和操控取向的底盤結(jié)構(gòu)直接就放在了這臺(tái)MPV上，前雙叉臂、后多連桿四輪獨(dú)立懸掛、中置后驅(qū)、近50:50的前后重量比。設(shè)想在秋名山相見時(shí)，當(dāng)下的“神車”五菱宏光也得敬畏三分。
早期進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的日系車型堪比拓荒牛，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉式的“傾銷”乃至讓克萊斯勒這類大牌車企都坐不住要去吐槽。MPV的用車體就是要搭客載貨兩不誤，致使后輪軸荷通常比前輪大，選擇后輪做為驅(qū)動(dòng)輪能提供更好的驅(qū)動(dòng)力，再加之還有出于成本的考量。
為了實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間最大化，發(fā)動(dòng)機(jī)以75°的角度安裝在整車中部，并通過傳動(dòng)軸把發(fā)電機(jī)、起動(dòng)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)布置到車頭，風(fēng)扇方向?yàn)檐囶^位置同時(shí)連接散熱水箱。該車0-100km/h加速時(shí)間為11s，極速185km/h，動(dòng)力談不上強(qiáng)勁，夠用穩(wěn)定就好。
TZ系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于Previa是獨(dú)一無二的存在，而第一代Previa更提供后驅(qū)和四驅(qū)版本（稱為All-Trac），先期車型動(dòng)力搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101kW（135PS），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱。
對(duì)于用慣大排量車的美帝眾而言，豐田出品的動(dòng)力只能說是表現(xiàn)平平，而1994年小改款普瑞維亞試圖通過機(jī)械增壓進(jìn)一步提升性能，最大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被重新調(diào)整，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和滿足排放要求為出發(fā)點(diǎn)，變革也是順應(yīng)時(shí)代的需求。
展開余下全文（1/2） 2 二代：展現(xiàn)尊容 / 三代：尊尚舒適 回頂部
第二代 Previa(2000-2007) ：展現(xiàn)尊容身段
轎車加卡車是感性的抉擇，而舒適加承載的設(shè)計(jì)理念則是歷史的見證。穩(wěn)重大氣之感迎面而來，得益于銳化后的鍍鉻裝飾條，整車風(fēng)格向奢華性的轉(zhuǎn)變。第二代普瑞維亞于2000年在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布。
造型的優(yōu)雅并不在于線條的堆砌，弧線還是平直拉伸的肌線，都逐步地降低車身的單調(diào)感，而且組合出穩(wěn)重而不失活躍的外觀。第二代長(zhǎng)寬高尺寸分別為4750/1790/1770mm，軸距為2900mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd。
豐田的工程師在內(nèi)飾方面也沒閑著，中置儀表盤從某種論調(diào)而言也能節(jié)省一些廠家的成本，眾所周知全球車型也有左右舵之分，而由于儀表盤及相連的控制面板是左右對(duì)稱的，因此車企只需共用一套模具就行，說到這里該品牌的精打細(xì)算真讓人不得不服。
原本藏在司機(jī)座位下面的發(fā)動(dòng)機(jī)挪到了車頭里，老舊的后輪驅(qū)動(dòng)布局也進(jìn)化為前驅(qū)。車廂內(nèi)部的地板因此也降低了高度，上下車更加容易，同時(shí)也更加優(yōu)雅。而原來的單側(cè)門亦改為雙側(cè)滑門，并提供7/8座布局和雙天窗，修修補(bǔ)補(bǔ)又比第一代車型有了很大的進(jìn)步。
ABS和EBD的標(biāo)配只是豐田關(guān)心安全的一個(gè)小縮影，而預(yù)收緊式安全帶之類所謂的細(xì)節(jié)還不能決定成敗，了解美國(guó)人好吃懶做習(xí)性的豐田，干脆直接給該車配上了腳剎，同時(shí)此設(shè)計(jì)在事故發(fā)生時(shí)也能減少駕駛員腿部受傷的風(fēng)險(xiǎn)，這就是日系品牌的細(xì)膩之處。
藍(lán)領(lǐng)工人叔叔開心看到了重回前置的引擎布局方式，維修保養(yǎng)變得方便之余，更不再需要每一次都做普瑞維亞的“裙下之臣”。該車搭載配豐田引以為豪VVT-i技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW（156PS），峰值扭矩225N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5MT和4AT。
第三代 Previa(2007-pr) ：崇尚舒適之道
和迎合北美用戶塊頭大、空間足、排量高的塞納（Sienna）不一樣，第三代普瑞維亞整出了自己的風(fēng)格，成功人士不缺一款襯托出檔次與風(fēng)范的座駕，但一個(gè)貼心且舒適的移動(dòng)商務(wù)空間則會(huì)是必備品。
鋒利的“小眼”與子彈頭碰撞出的視覺火花讓人印象深刻，卵形杰作內(nèi)外兼修，又尖又薄的車頭鋒芒畢露，但內(nèi)在卻柔情似水。發(fā)動(dòng)機(jī)更靠前的布局，讓車內(nèi)提升更好的靜音效果。真是一個(gè)頂級(jí)空間的表演者。
“one-motionstyle”一體化設(shè)計(jì)概念的該車擺脫了小客車的傳統(tǒng)路，隱約透視出剛勁的氣派，車身輪廓完全離脫了一般MPV體態(tài)魁梧的傳統(tǒng)樣式。側(cè)面一改前作雙斜線風(fēng)格，略高腰線從頭燈末端延伸到車尾。長(zhǎng)寬高尺寸為4795/1800/1750mm，軸距為2950mm。
相比前作尺寸的數(shù)據(jù)變化明顯，可以感覺到第三代車型略微增長(zhǎng)與加寬的車身，軸距增加了50mm并達(dá)到主流MPV水平，而車身高度卻降低了70mm，配合“一字眉”設(shè)計(jì)的尾燈，視覺重心稍有下移，正是由于這些細(xì)微的車身變化，全新并不僅僅停留在宣傳口號(hào)上。
豐田抓摸透了這個(gè)級(jí)別消費(fèi)體的心理，不難想象每一位乘客都會(huì)曾幾何時(shí)或多或少想成為被服侍妥帖的VIP，該車通過座椅設(shè)置，新增帶可折疊式腳托的航空座椅，還可供平躺，小號(hào)“埃爾法”也創(chuàng)造出頭等艙的感受。
該車搭載被豐田定義為“天鵝絨動(dòng)力系統(tǒng)”的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202kW（275PS），峰值扭矩340N·m。流暢靜謐的運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還降低了油耗。此外，變速箱亦升級(jí)為六速智能手自一體。
還適合時(shí)宜推出了另外一種動(dòng)力版本，型號(hào)為2AZ-FE的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW（170PS），峰值扭矩224N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，其整體輸出更為平順，也讓該車在市場(chǎng)中收獲了不少口碑，畢竟開不壞的豐田可見其可靠之性。
結(jié)語就算現(xiàn)在我們以今天的水平來衡量，這款車也說得上不錯(cuò)，在海內(nèi)外也曾有光輝歲月。但鑒于近5-10年來的各類歐美系MPV來勢(shì)洶洶，普瑞維亞市場(chǎng)的表現(xiàn)并不是多好，該車未來有可能會(huì)成為絕唱，但永遠(yuǎn)磨滅不去的將會(huì)是那一段段讓車迷至今還能追憶的那些年那些事。
普瑞維亞經(jīng)歷了三代車型的更迭，現(xiàn)今的市場(chǎng)表現(xiàn)早已退卻了大霸王時(shí)代的颯爽英姿。但該車系也確實(shí)像豐田給予它Previa這個(gè)名字一樣，成為了車壇一時(shí)的未來之作，而正是這股未來的概念，深深烙印上了“日式經(jīng)典”標(biāo)簽。（文： 郭家俊）
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