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馬尾造船廠的船上的國(guó)家
發(fā)布時(shí)間：2025-05-11 17:01:55
船廠大院里，沈葆楨當(dāng)年親手種下的大榕樹(shù)依然郁郁蔥蔥。榕樹(shù)下，同行的記者在開(kāi)玩笑：如果沈葆楨看到今天船廠的境況，一定會(huì)再次勃然大怒。約訪馬尾造船股份有限公司董事長(zhǎng)的過(guò)程，頗有些曲折，行事低調(diào)的董事長(zhǎng)不愿意多說(shuō)什么，我們揣測(cè)，大概是因?yàn)榇瑥S太過(guò)厚重的歷史反而讓人難以言說(shuō)。
其實(shí)，從清朝滅亡始，這個(gè)晚清最重要的造船廠就已經(jīng)開(kāi)始沒(méi)落。1907年停造輪船，也意味著馬尾失去了中國(guó)造船基地的歷史地位。到今天，所謂的大國(guó)船夢(mèng)，馬尾造船廠早已承擔(dān)不起了，他們每日操勞的只是養(yǎng)家糊口而已。但正是這種基于養(yǎng)家糊口而誕生的創(chuàng)造力，給了人們希望。如今，廠里拿到的訂單已經(jīng)夠做上好幾年了，船東大都是德國(guó)、日本、新加坡。雖然，這只是拿到了給別人打工的上崗卡，但顯然，沉寂多年的廠區(qū)又開(kāi)始煥發(fā)生機(jī)。
在老工人們的講述中，他們?nèi)缃褡盍w慕的是上海的江南造船廠。去年6月3日，江南造船廠迎來(lái)140周年的生日。那一天，在中船集團(tuán)的長(zhǎng)興基地，一個(gè)年造船能力450萬(wàn)噸的新江南廠開(kāi)工建設(shè)。它將成為繼上海外高橋造船基地之后，中國(guó)本世紀(jì)規(guī)模更大、設(shè)施更先進(jìn)、生產(chǎn)品種更全的造船總裝基地。
中船長(zhǎng)興基地位于長(zhǎng)江口，依長(zhǎng)江，瀕東海，具有8公里長(zhǎng)年不淤、不積、不凍的深水岸線，江面開(kāi)闊，水深12米，是發(fā)展造船的天然優(yōu)質(zhì)基地。
而放眼世界，我們的強(qiáng)國(guó)船夢(mèng)總少不了與日本的比較。最近的一則消息是說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)超越日本，成為世界第二造船大國(guó)。踏訪馬尾的過(guò)程中，歷史的片段里也總是留有海上鄰居的影子：
19世紀(jì)中后期，福建船政局第一位留學(xué)生嚴(yán)復(fù)和日本的伊藤博文、東鄉(xiāng)平八郎留學(xué)英國(guó)的目的地不約而同選擇了格林威治皇家海軍學(xué)院。伊藤博文、東鄉(xiāng)平八郎們回國(guó)后承擔(dān)起日本復(fù)興的重任，以一代人之力振興了一個(gè)島國(guó)，而嚴(yán)復(fù)在清王朝則只能賣賣洋文、當(dāng)當(dāng)翻譯，了卻壯志難酬的一生。
其后，也便有了甲午海戰(zhàn)，在這場(chǎng)中日近代文明的直接對(duì)抗中，出身福建船政學(xué)堂的那些提督、管帶們敗在東鄉(xiāng)平八郎們的手下。
8年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，日本人兩度占領(lǐng)馬尾船廠，大肆洗劫破壞，船廠幾成一片廢墟。
但是，有一位日本人卻讓馬尾的老工人們頗為敬重。上世紀(jì)80年代，日本大阪造船所高級(jí)工程師稻井秀穗在廠里為工人們開(kāi)課、講座，教授造船之術(shù)，這個(gè)日本老人可謂鞠躬盡瘁，將自己所學(xué)盡授馬尾，最后在廠里得病而死。在廠史館中，林櫻堯特地為他辟出了一個(gè)專版，和那些曾經(jīng)的英烈與專家們排列在一起。
2002年，日本沖繩縣4名記者來(lái)馬尾船廠訪問(wèn)，在廠史館里講起稻井秀穗時(shí)，林櫻堯豎起了大拇指說(shuō)：“我們會(huì)永遠(yuǎn)記得稻井秀穗先生。”聽(tīng)到此話，4個(gè)日本記者當(dāng)即站成一排，深深地向林櫻堯鞠了一躬。
2003年，在馬尾船廠改制過(guò)程中，據(jù)船廠負(fù)責(zé)人講，當(dāng)時(shí)有日本企業(yè)極力想收購(gòu)船廠，但由于價(jià)格沒(méi)有談攏，最終不了了之。
自清王朝始，我們的強(qiáng)國(guó)船夢(mèng)一夢(mèng)百年。馬尾這個(gè)曾經(jīng)的夢(mèng)想基地歷盡百年滄桑，當(dāng)夢(mèng)想在新世紀(jì)揚(yáng)帆起航時(shí)，馬尾的輝煌與敗落不該被遺忘。清朝末期的船政大臣崇善曾經(jīng)總結(jié)原因：福建船政局停滯以致衰落，與其說(shuō)是官吏無(wú)能所致，毋寧說(shuō)是體制積弊所造成。
在探究船政局晚期的歷史時(shí)，記者所能查找到的，幾乎全是財(cái)政撥款的扯皮、官場(chǎng)的爭(zhēng)權(quán)奪利，以及嚴(yán)重的貪污浪費(fèi)，清王朝落后的政治體制終將船政局拖向死亡。1907年，《時(shí)報(bào)》發(fā)表一篇署名“福建人”的文章，憤怒指出：“船政辦事大小人員，只以增薪請(qǐng)假為要圖，以中飽私肥為得計(jì)?！?/p>
舉清王朝之力建起的遠(yuǎn)東第一大船廠，看起來(lái)恢弘無(wú)比，實(shí)則脆弱不堪，由于政治制度改革滯后，腐敗問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，洋務(wù)派們所致力的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，雖然取得了巨大的經(jīng)濟(jì)成就，但是終于還是毫無(wú)懸念地毀于一旦。
從“船政局”到“股份有限公司”，變化的不僅僅是名稱。今天的馬尾造船廠里，沒(méi)有人熱衷于提所謂的強(qiáng)國(guó)船夢(mèng)了，但新船下水時(shí)，工人們鑼鼓喧天的慶祝，卻顯得比任何時(shí)候都真實(shí)和動(dòng)人。
