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新加坡港海運(yùn)擁堵加劇,部分路線集裝箱價(jià)格翻 10 倍,將會(huì)帶
發(fā)布時(shí)間：2025-05-11 13:28:30
全球五大集裝箱干線港口在經(jīng)過(guò)數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展后，已形成亞洲東北亞、長(zhǎng)三角、珠三角、東南亞和歐洲西歐五個(gè)世界級(jí)國(guó)際干線港口，這些港口具備接納20萬(wàn)噸級(jí)班輪的泊位和航道，主要服務(wù)遠(yuǎn)洋干線，總能級(jí)達(dá)到5000萬(wàn)箱級(jí)及以上，對(duì)所在區(qū)域的集裝箱港口一體化發(fā)展起主導(dǎo)作用。
東北亞形成了由釜山港、青島港、天津港組成的松散型干線港口；長(zhǎng)三角形成了以上海港、寧波舟山港為核心的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)型上海國(guó)際航運(yùn)中心干線港口；珠三角形成了以香港港、深圳港、廣州港為三足鼎立的粵港澳灣區(qū)型干線港口；東南亞則以新加坡港、丹戎帕拉帕斯港、巴生港為主導(dǎo)的馬六甲海峽型干線港口；西歐的荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港和德國(guó)漢堡港形成三國(guó)三港競(jìng)相發(fā)展的北海河口型干線港口。
截至2021年底，東北亞干線港口的泊位總長(zhǎng)約31.3公里、岸橋約313臺(tái)，估算能力約6550萬(wàn)TEU，實(shí)際完成6666萬(wàn)TEU，總體供需偏緊；長(zhǎng)三角干線港口泊位總長(zhǎng)約31公里、岸橋約345臺(tái)，估算能力約7400萬(wàn)TEU，實(shí)際完成7811萬(wàn)TEU，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)明顯；珠三角干線港口泊位總長(zhǎng)約38公里、岸橋約360臺(tái)，估算能力約7600萬(wàn)TEU，實(shí)際完成7075萬(wàn)TEU，總體適應(yīng)；東南亞干線港口泊位總長(zhǎng)約31.1公里、岸橋約353臺(tái)，估算能力約7000萬(wàn)TEU，實(shí)際完成6241萬(wàn)TEU，適度超前；西歐干線港口泊位總長(zhǎng)約31.6公里、岸橋約278臺(tái)，估算總能力4850萬(wàn)TEU，實(shí)際完成約3960萬(wàn)TEU，總體超前。
展望2021-2027年，東北亞、長(zhǎng)三角、珠三角、東南亞和西歐干線港口將進(jìn)入擴(kuò)容升級(jí)高峰期，預(yù)計(jì)凈增產(chǎn)能分別為1100萬(wàn)、超2000萬(wàn)、1100萬(wàn)、700-1200萬(wàn)和500萬(wàn)TEU。2025-2027年將成為能級(jí)闖關(guān)窗口期，上海港有望突破5000萬(wàn)TEU大關(guān)，新加坡港、寧波舟山港和深圳港也將超過(guò)4000萬(wàn)TEU，成為全球干線港第一梯隊(duì)。
我國(guó)沿海7個(gè)干線港數(shù)量占五大干線港口總數(shù)的一半，2021年總能力和實(shí)際完成吞吐量分別為1.91億和1.93億TEU，分別占五大干線港口總量的57%和61%，是我國(guó)成為全球五大干線港口建設(shè)發(fā)展主戰(zhàn)場(chǎng)的主要原因。
