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日內(nèi)瓦到底是什么地方 為什么豪車都在那里
發(fā)布時(shí)間：2025-05-12 07:21:06
日內(nèi)瓦是瑞士第二大城市，旅游特別發(fā)達(dá)，
1906年，日內(nèi)瓦繼續(xù)承辦瑞士車展
1905年在日內(nèi)瓦成功舉辦的汽車展會(huì)讓車展組委會(huì)看到了瑞士人民對(duì)汽車的好奇與熱情，因此，在1906年，瑞士的第二屆汽車展在日內(nèi)瓦如約召開(kāi)，且在展館面積上也增至2200平方米，并吸引了59個(gè)汽車廠商參展，而這次車展的觀眾數(shù)量更是達(dá)到了25600人，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，其展會(huì)規(guī)模，及關(guān)注度已經(jīng)能與初見(jiàn)發(fā)展形態(tài)的維也納車展相抗衡。
第三屆瑞士車展轉(zhuǎn)戰(zhàn)蘇黎世召開(kāi)
連續(xù)兩年的突破，讓車展組組委會(huì)更有信心將日內(nèi)瓦的車展做大做強(qiáng)，但事與愿違，因被投訴在投票站舉行車展會(huì)污染周圍的空氣，所以1907年第三屆瑞士國(guó)家級(jí)車展不得不轉(zhuǎn)站蘇黎世。不過(guò)，搬至蘇黎世舉行的瑞士車展，看上去并未使參觀者失去興趣。反之，因當(dāng)時(shí)車展創(chuàng)意性的分為汽車和摩托艇兩大展示區(qū)域，進(jìn)而吸引了32000人前去捧場(chǎng)，參觀人數(shù)再創(chuàng)歷史新高。
第一次世界大戰(zhàn)：1914年8月—1918年11月
1908年到1922年應(yīng)該算是瑞士車展的迷茫期，1908年該車展的組委會(huì)被取消，直到1911年，部分汽車才在日內(nèi)瓦的體育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大戰(zhàn)的洗禮，使得瑞士這個(gè)并沒(méi)有參戰(zhàn)的國(guó)家，及世界其他區(qū)域的車展被迫停止舉行。
一戰(zhàn)結(jié)束后，國(guó)際聯(lián)盟在日內(nèi)瓦成立
一戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)及文化事業(yè)也不斷恢復(fù)，1923年，隨著國(guó)際聯(lián)盟在日內(nèi)瓦成立，日內(nèi)瓦也再次舉辦了國(guó)際性車展，盡管戰(zhàn)后第一次的日內(nèi)瓦車展在籌辦上略顯倉(cāng)促，但此次展會(huì)面積仍達(dá)到了3000平方米，其中不乏邁巴赫、勞斯萊斯等國(guó)際知名廠商參展，且共吸引30000名參觀者及媒體的關(guān)注。
20世紀(jì)20-40年代：國(guó)際車展雛形初現(xiàn)暫定每年舉辦一屆
1923年日內(nèi)瓦車展的成功舉辦，讓更多人將它與巴黎、倫敦、柏林、紐約這四大城市舉行的國(guó)際車展相提并論。隨著關(guān)注度越來(lái)越高，由當(dāng)時(shí)的瑞士汽車協(xié)會(huì)重新組建的車展組委會(huì)也決定，將該車展選在日內(nèi)瓦舉辦，且每年舉行一次。由此開(kāi)始，日內(nèi)瓦車展也有了正式的名分。
1924年對(duì)于日內(nèi)瓦車展而言是不平凡的一年，不僅該年的汽車展會(huì)是由新成立的組委會(huì)籌辦，且還是確立“每年一屆”決定后的首次展會(huì)。但與其他城市舉辦車展所遇到的問(wèn)題相同，日內(nèi)瓦車展也面臨展廳面積不足的制約。雖然當(dāng)時(shí)的籌辦方為解決此問(wèn)題，不遺余力的在大廳外圍臨時(shí)搭建了帳篷，提供參展商進(jìn)行產(chǎn)品展示，但擁擠的條件依然沒(méi)有逃過(guò)新聞界的指責(zé)。
又過(guò)去一年，1925年的日內(nèi)瓦車展參觀者流量在不知不覺(jué)間已超過(guò)十萬(wàn)，而場(chǎng)地承載能力匱乏的問(wèn)題也再次顯現(xiàn)，組委會(huì)就此也試圖將日內(nèi)瓦車展搬至一個(gè)10000平方米的溜冰場(chǎng)舉行，但盡管如此，在之后幾屆展會(huì)中，空間不足的問(wèn)題尚未解決。隨著巴黎、紐約等城市的車展在展館面積上的擴(kuò)張，日內(nèi)瓦車展所能提供的狹小展示區(qū)域也不能滿足廠商的需求。但對(duì)于日內(nèi)瓦車展組委會(huì)而言，在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充其面積并不現(xiàn)實(shí)，因此，在空間上無(wú)法擴(kuò)充，那么只能在參展數(shù)量上有所縮減，進(jìn)而自1929年起，日內(nèi)瓦車展組委無(wú)奈將車展分成兩次舉行，每年三月進(jìn)行汽車展示，隨后4月末5月初進(jìn)行摩托車，及飛機(jī)的展出。
20世紀(jì)30年代初至40年代中期是世界各大車展發(fā)展停滯的階段，而日內(nèi)瓦車展也不例外。1929-1933年的世界經(jīng)濟(jì)大衰退讓各大汽車廠商失去了推新產(chǎn)品的動(dòng)力，而經(jīng)濟(jì)蕭條后，所隨之爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)，則更使日內(nèi)瓦車展停辦了七年。
20世紀(jì)50年代：戰(zhàn)后空前繁榮 日內(nèi)瓦車展成為“推新”圣地
昏暗過(guò)后將迎來(lái)黎明的曙光，二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲各國(guó)大力發(fā)展汽車工業(yè)。在20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸消除，使得歐洲汽車市場(chǎng)空前繁榮，汽車展會(huì)也呈現(xiàn)出久違的熱鬧，其中不僅新車頻頻誕生，就連車企在參加展會(huì)的展出形式上也有了明顯變化。
隨著消費(fèi)者購(gòu)車欲望的劇增，參觀者中大部分都已成潛在買家，在當(dāng)時(shí)，參展的眾多廠商不僅展示旗下汽車和技術(shù)，為催生觀眾的購(gòu)買欲望，廠商還將展臺(tái)包裝作為重點(diǎn)，進(jìn)而在這個(gè)時(shí)期日內(nèi)瓦車展的車企展臺(tái)上也出現(xiàn)了絢麗的燈光表演、精美的裝飾。
當(dāng)然，不僅參展商費(fèi)盡心思討好參觀者，車展組委會(huì)也會(huì)盡可能提供更多的配套設(shè)施來(lái)滿足廠商的需求。在1953年的日內(nèi)瓦車展上，組委會(huì)便為廠商開(kāi)辟了測(cè)試車的場(chǎng)地，從而讓參展商為參展者提供更多試駕機(jī)會(huì)。
日內(nèi)瓦車展憑借其地處歐洲中部的有利位置、兩次世界大戰(zhàn)均處于中立的穩(wěn)定政治，以及瑞士的強(qiáng)大購(gòu)買力，使得大部分歐美汽車廠商在50年代時(shí)期，均將此地定為重要市場(chǎng)（1953年德國(guó)是瑞士的汽車最大出口國(guó)），不僅如此，恰好日內(nèi)瓦車展的時(shí)間是在每年的春季，而這也是一年中廠商推新的時(shí)期，因此有諸多廠商均將旗下即將發(fā)布的概念模型，或新產(chǎn)選在日內(nèi)瓦車展發(fā)布，進(jìn)而使得日內(nèi)瓦車展一度成為新產(chǎn)品發(fā)布最多的汽車展會(huì)。
20世紀(jì)60年代：強(qiáng)勢(shì)力作稀缺，且空間不足日益顯現(xiàn)
進(jìn)入20世紀(jì)60年代，世界各大廠商在日內(nèi)瓦車展中投放的新產(chǎn)品日益減少，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，過(guò)早在日內(nèi)瓦車展介紹新車，會(huì)影響現(xiàn)有車型的銷售，因此廠商紛紛將推新的時(shí)間選定在當(dāng)時(shí)秋季舉行的都靈和巴黎車展，或者是兩年一度的法蘭克福車展。不過(guò)即便如此，在1961，前蘇聯(lián)的三個(gè)汽車廠商還是選擇了日內(nèi)瓦發(fā)布新車，且值得一提的是，在那屆車展上日產(chǎn)汽車在此首次出現(xiàn)，而這也意味著日本汽車正式進(jìn)入瑞士市場(chǎng)。
但相較于歐美汽車制造大廠，僅憑當(dāng)時(shí)幾個(gè)廠商的支持并不足以安撫日內(nèi)瓦車展“失寵”的低落，且一直存在的展區(qū)空間狹小問(wèn)題也需快速解決。據(jù)資料記載，盡管1961年日內(nèi)瓦車展的乘用車已經(jīng)占領(lǐng)了整個(gè)萬(wàn)國(guó)宮進(jìn)行展覽，但空間擁擠和基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況仍然存在，因此，組委會(huì)也于1963年決定，日后商用車將每?jī)赡赀M(jìn)行一次展出，可是這種治標(biāo)不治本的辦法也只能將問(wèn)題推遲一年，到了乘用車和商用車共同參展時(shí)，依舊不能滿足參展商和觀眾對(duì)該盛會(huì)越發(fā)強(qiáng)烈的需求，基于此，一個(gè)更大空間并擁有完善配套設(shè)施的展館也提上了日內(nèi)瓦車展組委會(huì)的工作日程（1968年籌建Palexpo展覽中心）。
20世紀(jì)70-80年代：更多小尺寸車型展出、新展館建成為日后更多新車首發(fā)提供空間
上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)在很大程度上改變了全球汽車的需求結(jié)構(gòu)。人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車轉(zhuǎn)向節(jié)省燃油的小車型，且柴油車成為廠商研發(fā)的潮流。而在日內(nèi)瓦車展上，小尺寸車型、及柴油車型展出的比重也明顯增多。
不僅如此，前來(lái)的參觀者不僅關(guān)注汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還對(duì)車輛的安全型格外感興趣，因此，在當(dāng)時(shí)的日內(nèi)瓦車展中也能看到許多廠商向大家展示在安全技術(shù)領(lǐng)域上的新成果。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，日內(nèi)瓦車展在硬件方面得到極大程度的升級(jí)。新展館Palexpo展覽中心于1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面積可初步解決持續(xù)已久的空間不足問(wèn)題，因此也有不少重量級(jí)新車借此發(fā)布。此外，為應(yīng)對(duì)乘用車和商用車同時(shí)展出，日內(nèi)瓦車展組委會(huì)還在1985年其展館增建了一個(gè)面積達(dá)16000平方米的大廳，從而使該車展在展廳面積上達(dá)到國(guó)際化一線車展標(biāo)準(zhǔn)，為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
20世紀(jì)90年代：蓬勃發(fā)展 重獲“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”稱謂
90年代是日內(nèi)瓦車展蓬勃發(fā)展的時(shí)期。隨著時(shí)代的轉(zhuǎn)變，汽車的更新?lián)Q代周期也相繼縮短。而越來(lái)越多的廠商也越發(fā)意識(shí)到，不應(yīng)錯(cuò)過(guò)每年年初發(fā)布新品的絕佳時(shí)機(jī)，于是一時(shí)間來(lái)自意大利、法國(guó)、日本等國(guó)的汽車制造均紛紛攜帶旗下新品重返內(nèi)瓦車展進(jìn)行新車首發(fā)，進(jìn)而恢復(fù)了它“世界汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的稱謂。
不僅如此，在展會(huì)方面，諸多實(shí)力廠商也將自己在性能、品質(zhì)、安全、環(huán)保等方面的成果一一展示給世人，于此同時(shí)，展臺(tái)活動(dòng)的形式也越發(fā)豐富，諸如現(xiàn)場(chǎng)明星前來(lái)助興、芭蕾舞團(tuán)表演、及更多震撼性的演出頻繁增多。值得一提的是，在1992年第62屆的日內(nèi)瓦車展參觀人數(shù)便已達(dá)68.3萬(wàn)，創(chuàng)日內(nèi)瓦車展有史以來(lái)最高記錄。
進(jìn)入21世紀(jì)：穩(wěn)步前進(jìn) 更多新作首發(fā)
時(shí)至今日，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，日內(nèi)瓦車展所扮演的較色舉足輕重，穩(wěn)居世界五大車展之列。在2005年，第75屆日內(nèi)瓦車展恰好一百歲生日，五十三款世界首發(fā)新車在此發(fā)布，及十八款新品歐洲首演的壯觀局面為該車展奉出了驕人的成績(jī)；在07年日內(nèi)瓦車展上，百款新作閃亮登場(chǎng)，而其中值得國(guó)人驕傲的是，我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車也在此亮相，創(chuàng)造了自主品牌汽車在國(guó)際車展上展出的新紀(jì)錄。到了08年的日內(nèi)瓦車展更是有130款新車借此發(fā)布，進(jìn)一步詮釋出展會(huì)的汽車潮流風(fēng)向標(biāo)屬性。
隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，近幾年，世界各大廠商也均致力于新能源車型的研發(fā)，而值得一提的是，在2010年的日內(nèi)瓦車展中，我國(guó)的汽車制造商（比亞迪）也攜旗下新能源車型參展，以展示我國(guó)汽車制造業(yè)在研發(fā)新能源汽車方面的進(jìn)步。
如今，日內(nèi)瓦車展經(jīng)過(guò)百年的積淀后，已涉及包括30余個(gè)國(guó)家，250多個(gè)參展商，近千個(gè)品牌參展，其實(shí)際參展面積約72000平方米，參展包括汽車，新能源車型、改裝車，及各種零部件展示。不過(guò)，雖然日內(nèi)瓦車展在不斷與時(shí)俱進(jìn)，但并沒(méi)有因此而失去其公平、中立的特點(diǎn)。從日內(nèi)瓦車展大廳望去,每個(gè)展臺(tái)不允許有過(guò)大的公司標(biāo)牌和展位阻擋視線，所有展位都盡在眼底。而這種所固有的特質(zhì)，恰恰也是日內(nèi)瓦車展與其他國(guó)際車展的不同。
