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什么叫公路自行車
發(fā)布時間：2025-05-11 23:41:58
自行車比賽。編輯本段特點1. 輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。
2. 飛輪與牙盤的齒比(即齒數(shù)比值)很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。
3. 現(xiàn)在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯(lián)規(guī)定的參賽車不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于運動員發(fā)力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象后者那樣，過于考慮吸收震動的問題。
由于上述的特點，公路自行車的騎行速度要比普通自行車快很多。
編輯本段區(qū)別 公路自行車
公路自行車和普通自行車
公路自行車的騎行速度要比普通自行車快很多。普通的愛好者稍加訓練以后，一般都可以達到一小時騎35千米平路的水平。而一個優(yōu)秀的公路自行車運動員在路況良好的平地路段上長距離騎行時的平均時度可以保持在四十至五十千米每小時。
編輯本段歷史國際自行車發(fā)展
早期的自行車運動主要在歐洲、美洲一些發(fā)達國家開展。在運動成績方面，歐洲選手占有絕對優(yōu)勢，特別是法國、英國、意大利、比利時、德國選手曾一度壟斷了世界紀錄和世界最好成績。直到2004年雅典奧運會，澳大利亞以6枚金牌的絕對優(yōu)勢改寫了歐洲在奧運史上自行車運動的壟斷地位。
公路自行車
在20世紀50年代，山地車越野運動出現(xiàn)于法國，并逐漸在歐洲流行。首次山地車賽是20世紀70年代在美國的圣弗蘭西斯科市舉行的。1991年首次舉行世界杯賽。1996年被列為奧運會比賽項目。
20世紀60年代，美國加利福尼亞又興起一種新的自行車運動：小輪車。20世紀70年代初，美國建立了最早的小輪車組織。1981年4月國際小輪車聯(lián)盟正式成立。1982年舉行了第1屆世界小輪車錦標賽。1993年小輪車正式成為自行車運動大家庭的一員。2003年12月國際奧委會正式批準小輪車為2008年北京奧運會比賽項目。
奧運會自行車發(fā)展史
在1896年第1屆奧運會上，自行車項目就被列入正式比賽項目。在奧運會發(fā)展的初期階段，只有場地、公路兩個分項的比賽。而且在小項的比賽距離和成績統(tǒng)計上變化較大。在20世紀20～40年代，場地、公路自行車比賽設(shè)項都相對趨于規(guī)范；20世紀50年代之后，國際自盟對奧運會自行車比賽的項目設(shè)置、競賽方法進一步規(guī)范化。同時，在奧運會上增設(shè)了賽事質(zhì)量高、受觀眾喜愛的、比較成熟的競賽項目，如：山地越野賽、小輪車項目。從奧運會自行車設(shè)項表中可以看到，當代奧運會自行車比賽既有傳統(tǒng)項目，也有現(xiàn)代新興項目，并且比賽項目和競賽方法更加規(guī)范化和標準化。
自行車運動在中國
自行車運動于20世紀初傳入中國。
新中國成立后，1952年第1屆全軍運動會首次將自行車列為比賽項目。1959年我國自行設(shè)計并建成了第一座自行車賽車場——龍?zhí)逗愜噲觥拇?，我國有了真正意義的場地自行車比賽。
中國自行車運動協(xié)會成立于1963年，1979年加入國際自行車聯(lián)盟。
20世紀80年代，我國開始重視科學訓練，引進國外先進的訓練方法，運動水平大幅度提高。之后，在悉尼奧運會上，姜翠華在500米計時賽中獲得了銅牌，實現(xiàn)了我國自行車項目在奧運會上獎牌“零”的突破。2002年8月世界杯第五站比賽中，江永華以34.00秒的成績打破500米計時賽的世界紀錄；在雅典奧運會上又以34.12秒的成績奪得500米計時賽的銀牌。我國男子項目與國際水平還有一定的差距，特別是自1994年蘇聯(lián)解體，中亞五國加入亞洲自行車聯(lián)合會以來，我國男隊便失去在亞洲的優(yōu)勢。近年來，通過全國自行車界的努力和國際比賽的鍛煉，我國男子自行車項目重整旗鼓，出現(xiàn)了比較好的發(fā)展勢頭。
編輯本段賽道設(shè)施公路個人計時賽
一般選擇路面比較平坦，整個賽道起伏較小的路段。賽道要安全，并有完好的路段
公路自行車
標志。每隔5公里，要標明運動員所剩下的騎行距離。在上坡的路段，每公里都要有標志。比賽開始后，路段只能由運動員和尾隨的器材車以及裁判車輛使用。在起點附近，組委會還必須提供一個至少800米長的環(huán)行路段，作為運動員的熱身區(qū)域。如果賽道為雙向行駛路段，賽道中央必須設(shè)置隔離帶。轉(zhuǎn)折點要放置轉(zhuǎn)折標志。在比賽的起點線上要設(shè)置運動員出發(fā)臺。出發(fā)臺前方要放置倒計時鐘提示運動員出發(fā)。所有運動員要根據(jù)預(yù)先排定的出發(fā)時間從出發(fā)臺上起跑。終點線要設(shè)置電動計時壓條或光電感應(yīng)計時設(shè)備。終點處還應(yīng)有三維終點攝像設(shè)備和電子顯示屏。在起點處還應(yīng)設(shè)有運動員休息準備區(qū)和檢錄、驗車區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。
公路個人賽
比賽一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環(huán)行公路上進行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少于6米。起、終點路面的寬度不得少于8米。終點前至少有不短于500米的直道，終點線后的緩沖段有不短于100米的直道。起、終點可以設(shè)在同一地點。
賽道上要設(shè)置固定的比賽指示標牌：從起點處開始標明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。在距終點最后1公里處要有明顯的紅色標志。終點處要有“終點”字樣的橫幅。此外，還要標明以下距終點線的距離：500米，300米，200米，150米，100米和50米。
如果比賽是在一個環(huán)形路段上進行，還要為運動員指示完成比賽的剩余圈數(shù)。如果選擇環(huán)形賽道作為比賽路線，環(huán)行賽道的周長最短不得小于12公里。
根據(jù)比賽距離和賽事的實際情況，在比賽賽道上可以設(shè)置補給區(qū)域。補給區(qū)的要求：有明確的標志標明補給區(qū)的開始和結(jié)束點，還要有足夠長的距離以保證運動員能順利地得到補給。
在比賽的起點區(qū)域，還應(yīng)設(shè)置運動員的出發(fā)簽到區(qū)和車輛檢查區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。
編輯本段競賽規(guī)則公路個人計時賽
公路自行車
運動員按照規(guī)定的間隔時間單獨出發(fā)，以運動員到達終點的成績優(yōu)劣排名。該項目在奧運會的比賽距離：男子40～50公里、女子20～30公里。
運動員在出發(fā)前15分鐘到檢錄處報到，并檢查比賽裝備。由同一名裁判員扶車。比賽中，運動員之間不能相互配合領(lǐng)騎。在超越與被超越過程中，運動員不得進入對手左右2米，前后25米的空間。隨隊車輛也必須服從有關(guān)行車規(guī)定。如果運動員的車輛出現(xiàn)故障，可自行處理故障或由跟隨的器材車進行處理。
公路個人賽
比賽通常選擇路面有起伏和斜坡等各種地形變化的公路上進行。比賽時，運動員在起點線前集體出發(fā)，以運動員到達終點的順序進行排名。
比賽距離通常為：男子220～250公里、女子100～140公里。運動員必須于賽前15分鐘在集合地點進行簽到。在比賽過程中，運動員之間可以相互配合，進行一些幫助，如轉(zhuǎn)借或者交換食物、飲料、工具和配件。但是，運動員之間禁止互相推行。如發(fā)生，取消比賽資格。比賽中行進的隊車要遵守裁判員的指揮，只有得到裁判長的批準后，才能超越運動員隊伍。
運動員的賽車在比賽中如出現(xiàn)故障，可以從本隊的器材車、公共器材車上或收容車上獲得幫助。奧運會期間，修理或更換車輪或賽車等，也可在固定修車點上進行。補給區(qū)有明顯的開始和結(jié)束標志，只能由本隊工作人員徒步完成。在賽程的前50公里和進入最后20公里后，不得進行補給。奧運會上，補給的時間和地點由國際自盟根據(jù)賽道情況和氣候條件來確定。
編輯本段器材要求賽車的規(guī)格與要求
自行車全長不超過185厘米，寬度不超過50厘米，重量不少于6.8千克。車座長度應(yīng)在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應(yīng)在24厘米與30厘米之間，自行車前后輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。
公路自行車
參賽裝備
在比賽中，運動員要穿帶袖的騎行服和短褲，可以是連體的。短褲的褲邊應(yīng)當在膝蓋以上10厘米。在公路比賽中，運動員穿的風雨衣必須是透明的或符合該項目比賽的防雨服。運動員必須戴安全頭盔。
參賽標識及規(guī)格
通常號碼布和號碼牌要用白色底板，黑色字樣。而且，字體、布底和車牌的大小，要符合規(guī)則的規(guī)定。
編輯本段騎行知識公路乘騎時握把的位置最好在90～110度
◆在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過時速40km時,人本身的"馬達"所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對空氣的阻抗。
集體比賽時跑在先頭,或者單獨練習時,最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進一步提高時,腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時腰周圍的筋肉的負擔增加了,此時騎手都會希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標準一般為110-120度。
◆按自已的情況奔跑,或者有氧運動等健康為目的的騎行者,建議采取呼吸舒暢,減輕對腰部的負擔的姿勢,調(diào)整托架至當伸直背部和手腕時,肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。
雖然調(diào)整了手把,但也可進行上斜坡時的全滿轉(zhuǎn)距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來支持上半身,輕松地踩車,這種方法在比賽過程中也常被采取。
坐墊高低的調(diào)整
◆坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型。
◆膝關(guān)節(jié)是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會來的），所以一定要小心才行。設(shè)定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡?？幔桃鈱⒆鴫|拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記住！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。
坐墊的前后位置
坐墊前后位置的設(shè)定其實相當簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點”所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。
一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過于后面的位置，這樣做好像能讓車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。
坐墊角度
首先先調(diào)整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。
不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時因為要控制重心的關(guān)系，騎乘者常常會在坐墊與坐墊后方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時身體在坐墊上的靈活度。賽事目前最負盛名的公路自行車賽事是每年一度的環(huán)法國公路自行車賽，始于1903年，迄今已有一百多年的歷史。比賽一般在每年的七月舉行，參加比賽的選手在23天的時間里，完成21個賽段?？傭T行距離長達三千多千米，途中還要翻越高聳的比利牛斯山脈和阿爾卑斯山脈，比賽的難度可想而知。但是整個比賽路線沿途風景如畫，選手們不時穿越一個個美麗的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，而這一切正是環(huán)法自行車賽的魅力所在。
編輯本段運動名人蘭斯·阿姆斯特朗——連續(xù)七屆獲環(huán)法自行車賽冠軍，后因興奮劑事件取消所有冠軍榮譽并處以終生禁賽。
