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2.1中遠(yuǎn)第三方物流管理創(chuàng)新案例

2.1.1中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司概況

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)或中遠(yuǎn)集團(tuán))是以國(guó)際航運(yùn)、物流碼頭和船舶修造為主業(yè)的大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第327位。

目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和控制各類(lèi)現(xiàn)代化商船近800艘，5600多萬(wàn)載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居中國(guó)第一、世界第二。其中集裝箱船隊(duì)規(guī)模在國(guó)內(nèi)排名第一、世界排名第六；干散貨船隊(duì)世界排名第一；專(zhuān)業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊(duì)綜合實(shí)力居世界前列；油輪船隊(duì)是當(dāng)今世界超級(jí)油輪船隊(duì)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營(yíng)著32個(gè)碼頭，總泊位達(dá)157個(gè)，根據(jù)Drewry2009年7月發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，2008年中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)太平洋的集裝箱碼頭吞吐量繼續(xù)保持全球第五。

中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有豐富的物流設(shè)施資源，控制各種物流車(chē)輛超過(guò)4000臺(tái)，包括具有289個(gè)軸線、最大承載能力達(dá)8000噸的大件運(yùn)輸車(chē)，堆場(chǎng)249萬(wàn)平方米，擁有和控制倉(cāng)庫(kù)297萬(wàn)平方米，在家電、化工、電力、融資等領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又捣?wù)，為青藏鐵路、天津空客、印度電站等國(guó)內(nèi)外多個(gè)重大項(xiàng)目提供物流服務(wù)，創(chuàng)造多項(xiàng)業(yè)界記錄。

中遠(yuǎn)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的多家船舶修造基地，擁有含30萬(wàn)噸級(jí)、50萬(wàn)噸級(jí)的各類(lèi)型船塢16座，業(yè)務(wù)涉及大型船舶和海洋工程建造、改裝及修理，生產(chǎn)設(shè)備裝配水平、生產(chǎn)管理水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，技術(shù)能力、生產(chǎn)效率及生產(chǎn)成本等指標(biāo)居世界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840萬(wàn)噸，是中國(guó)最大的修船企業(yè)及技術(shù)最先進(jìn)的造船企業(yè)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國(guó)、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)的全球架構(gòu)，在50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)，員工總數(shù)約13萬(wàn)人，其中駐外人員400多人，外籍員工4000多人，資產(chǎn)總額超過(guò)3000億元人民幣，海外資產(chǎn)和收入已超過(guò)總量的半數(shù)以上，正在形成完整的航運(yùn)、物流、碼頭、船舶修造的全球業(yè)務(wù)鏈。

中遠(yuǎn)集團(tuán)是最早進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)之一，早在1993年中遠(yuǎn)投資就在新加坡借殼上市，目前在境內(nèi)外控股和參股中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中集集團(tuán)、招商銀行等上市公司。2010年5月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋成功入選英國(guó)著名財(cái)經(jīng)媒體《金融時(shí)報(bào)》發(fā)布的全球500強(qiáng)企業(yè)排行榜(FT Global 500),名列第450位，這是中國(guó)遠(yuǎn)洋自2008年以來(lái)連續(xù)第三年蟬聯(lián)該榜單。

作為一家中國(guó)的跨國(guó)公司，中遠(yuǎn)很早就注重承擔(dān)廣泛的“企業(yè)公民”責(zé)任。中遠(yuǎn)集團(tuán)明確提出自身的使命為“逐步發(fā)展和確立在航運(yùn)、物流和修造船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，保持與客戶、員工和合作伙伴誠(chéng)實(shí)互信的關(guān)系，最大程度地回報(bào)股東、社會(huì)和環(huán)境”。2001年，中遠(yuǎn)就建立起了包括國(guó)際環(huán)境管理體系、職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系在內(nèi)的綜合管理體系，成為中國(guó)國(guó)內(nèi)首家獲得三大管理體系認(rèn)證的企業(yè)。2004年，中遠(yuǎn)正式加入聯(lián)合國(guó)“全球契約”計(jì)劃，更加自覺(jué)和積極地踐行“全球契約”十項(xiàng)基本原則并努力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告連續(xù)四年被聯(lián)合國(guó)全球契約評(píng)為了典范報(bào)告，成為唯一連續(xù)四年登上全球契約典范報(bào)告榜的亞洲企業(yè)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)把積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，積極培育“綠色競(jìng)爭(zhēng)力”，主要國(guó)際化經(jīng)營(yíng)指數(shù)正接近聯(lián)合國(guó)“全球跨國(guó)公司100強(qiáng)”標(biāo)準(zhǔn)，正逐步確立國(guó)際航運(yùn)、物流碼頭和修造船領(lǐng)域系統(tǒng)集成者的地位，朝著“全球發(fā)展，和諧共贏”的世界航運(yùn)領(lǐng)先企業(yè)和“打造百年中遠(yuǎn)”的世紀(jì)愿景前進(jìn)。

2.1.2中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司運(yùn)作模式

2002年, 是我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)生巨大變化的一年,一批超大型國(guó)有物流企業(yè)投身第三方物流市場(chǎng), 改變了市場(chǎng)格局, 拉開(kāi)了國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)軍我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的序幕,其中包括中遠(yuǎn)物流。中遠(yuǎn)物流緣起于中遠(yuǎn)集團(tuán)為了發(fā)展在航運(yùn)及物流業(yè)的領(lǐng)先地位, 2002年1月8日通過(guò)整合企業(yè)內(nèi)部物流資源, 成立了中遠(yuǎn)集團(tuán)全資子公司中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司。通過(guò)此舉措, 公司優(yōu)化了全球供應(yīng)鏈管理, 為客戶提供全方位物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流在細(xì)致考察市場(chǎng)需求和對(duì)自身實(shí)力分析的基礎(chǔ)上, 重點(diǎn)開(kāi)拓了汽車(chē)物流、家電物流、項(xiàng)目物流和展品物流四大物流品牌。為客戶提供高附加值服務(wù), 并著力建設(shè)鐵路運(yùn)輸、駁船運(yùn)輸、城際快運(yùn)和航空運(yùn)輸四大物流通道。在較短的時(shí)間內(nèi)完善了“中遠(yuǎn)物流”的物流服務(wù)資源,建立了空運(yùn)、城際快速運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、駁船支線等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前該公司已穩(wěn)居中國(guó)物流企業(yè)之首, 在國(guó)內(nèi)擁有300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn), 有140 多萬(wàn)平方米堆場(chǎng)、1200 多臺(tái)各式車(chē)輛、3000多臺(tái)裝卸設(shè)備, 在全國(guó)居于領(lǐng)先地位。中遠(yuǎn)在1998年率先在中遠(yuǎn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)引進(jìn)了衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)(GPS) 。倉(cāng)儲(chǔ)采用了DC - NET庫(kù)存管理系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流管理。

作為以航運(yùn)業(yè)為主的物流企業(yè), 主要依靠人工處理信息的傳統(tǒng)處理手段已經(jīng)不能滿足全球業(yè)務(wù)的需要、大量的單據(jù)、數(shù)據(jù), 都需要在一定的數(shù)據(jù)平臺(tái)上運(yùn)作。集裝箱運(yùn)輸具有特殊性, 集裝箱要送到客戶手中, 箱子要返回, 還要從無(wú)貨的地方調(diào)到有貨的地方, 管理和跟蹤目標(biāo)眾多, 路經(jīng)復(fù)雜, 傳統(tǒng)處理手段是不可能實(shí)現(xiàn)資源的有效配置的, 隨著業(yè)務(wù)量的增加, 此問(wèn)題已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展瓶頸。

為了解決這一問(wèn)題, 實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目標(biāo), 中遠(yuǎn)集團(tuán)進(jìn)行了一系列的管理創(chuàng)新。其主要舉措是決定用信息管理系統(tǒng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題, 中遠(yuǎn)集運(yùn)在信息系統(tǒng)的管理上經(jīng)過(guò)了引進(jìn)國(guó)外軟件、自主研發(fā)、購(gòu)買(mǎi)IR IS - 2和二次開(kāi)發(fā)等一系列的演進(jìn)過(guò)程, 然而最初的實(shí)施過(guò)程并不盡如人意。直到IR IS- 2系統(tǒng)引起了中遠(yuǎn)集運(yùn)的關(guān)注, 該系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng), 能將每個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)字都提取到系統(tǒng)中,時(shí)刻記錄發(fā)生在全球各個(gè)角落、每個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的事情。該套系統(tǒng)是全過(guò)程管理, 從最初的定艙、中介貨、航線設(shè)計(jì)、供應(yīng)商, 到碼頭、堆場(chǎng)、箱子的管理等。有了該系統(tǒng)中遠(yuǎn)集運(yùn)就可以掌控全球各地的業(yè)務(wù)信息。但, 從1996年到2000年中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況處于低谷, 虧損非常嚴(yán)重, 而該系統(tǒng)從購(gòu)買(mǎi)到建設(shè)實(shí)施大約要花費(fèi)10億人民幣。企業(yè)面臨著戰(zhàn)略決策, 集團(tuán)高層就此事進(jìn)行討論, 魏總裁認(rèn)為就算中遠(yuǎn)沒(méi)錢(qián)去造船, 也要建設(shè)會(huì)對(duì)中遠(yuǎn)未來(lái)發(fā)展起到巨大作用的高效的信息系統(tǒng)。于是, 為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體戰(zhàn)略, 企業(yè)作出了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略決策。終于, 中遠(yuǎn)集運(yùn)在2000年底購(gòu)買(mǎi)了這套全球集裝箱運(yùn)輸信息集成系統(tǒng)( IR IS - 2) 。

該系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)之后面臨很多問(wèn)題, 包括如何的具體實(shí)施、推廣、如何讓集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)范到系統(tǒng)中去? 與之相適應(yīng)的是相應(yīng)的如何從體系結(jié)構(gòu), 流程, 技能等方面為管理創(chuàng)新戰(zhàn)略提供支持。當(dāng)時(shí)魏總提出, “人不行換人”, 必須保證所有的事情跟著系統(tǒng)走, 系統(tǒng)怎么做就怎么做。在集團(tuán)高層的支持下,也面臨者巨大的壓力, 中遠(yuǎn)集運(yùn)從2001開(kāi)始在全球的中遠(yuǎn)系統(tǒng)內(nèi)實(shí)施這套IR IS - 2系統(tǒng)。

為了解決IR IS - 2系統(tǒng)的實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的管理體制問(wèn)題。中遠(yuǎn)集運(yùn)做了一系列管理上的貨運(yùn)體制和代理體制改革。如中遠(yuǎn)貨運(yùn)原來(lái)與中遠(yuǎn)集運(yùn)是中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的一個(gè)子公司,通過(guò)資產(chǎn)重組, 在海外上市的時(shí)候?qū)⑵浼{入中遠(yuǎn)集運(yùn), 成為中遠(yuǎn)集運(yùn)的全資子公司。這樣做的目標(biāo)就是要將利潤(rùn)體現(xiàn)在一個(gè)點(diǎn)上, 使總體利潤(rùn)最大化, 適合系統(tǒng)的要求。中遠(yuǎn)集運(yùn)還專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)BPS ( business program system) 部門(mén)來(lái)推動(dòng)該系統(tǒng)的實(shí)施。BPS部門(mén)由集團(tuán)年輕的業(yè)務(wù)精英組成, 這些人員都是財(cái)務(wù), 箱管和港口等部門(mén)的業(yè)務(wù)骨干, 他們年輕,學(xué)習(xí)能力強(qiáng)。BPS作為業(yè)務(wù)和IT之間的橋梁, 他首先理解系統(tǒng), 理解數(shù)據(jù)和信息流, 并將現(xiàn)行業(yè)務(wù)裝到系統(tǒng)中來(lái), 然后同口岸實(shí)施相結(jié)合, 調(diào)研結(jié)果再同系統(tǒng)比對(duì), 然后進(jìn)行調(diào)整,來(lái)不斷的滿足客戶的需要。到2003年, IR IS - 2最終在中遠(yuǎn)集運(yùn)取得了重大成功。

從整個(gè)中遠(yuǎn)物流管理創(chuàng)新過(guò)程, 可以歸納出, 中遠(yuǎn)物流管理創(chuàng)新獲得成功的創(chuàng)新匹配途徑, 首先, 為適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng), 從企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)在企業(yè)戰(zhàn)略指導(dǎo)下實(shí)行管理創(chuàng)新從而有了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。隨后, 制定企業(yè)管理創(chuàng)新戰(zhàn)略并執(zhí)行, 有了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略后與之相適應(yīng)的是管理創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 從體系結(jié)構(gòu), 流程, 技能等方面為管理創(chuàng)新戰(zhàn)略提供支持, 而支持企業(yè)戰(zhàn)略的組織基礎(chǔ)設(shè)施及流程等在這個(gè)發(fā)展路徑中不起關(guān)鍵性作用。

2.1.3中遠(yuǎn)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的簡(jiǎn)要?dú)v程

1.代表處時(shí)期（1961-1979）

　　中遠(yuǎn)成立之初，受限于自己自身?xiàng)l件的不足以及西方多數(shù)國(guó)家對(duì)中國(guó)實(shí)行的封閉政策，使之在開(kāi)辟航線和設(shè)立海外網(wǎng)點(diǎn)方面都受到很大的限制。后來(lái)，隨著中國(guó)同越來(lái)越多的國(guó)家建立外交關(guān)系，以及中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口的不斷增加，中遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，并在日本、英國(guó)、荷蘭、澳大利亞等地設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，但是業(yè)務(wù)范圍依舊比較簡(jiǎn)單、單一。

　　 2.合資合營(yíng)時(shí)期（1980-1987）

　　中遠(yuǎn)于1980年1月1日和荷蘭派克船斯集團(tuán)合作，在鹿特丹成立了荷蘭跨洋公司，經(jīng)營(yíng)代理業(yè)務(wù)。這是中遠(yuǎn)在境外創(chuàng)立的第一家合營(yíng)公司。同年，又先后在比利時(shí)成立考斯菲爾船運(yùn)代理公司，在荷蘭成立了船舶供應(yīng)公司，在新加坡成立了遠(yuǎn)洋（私人）有限公司，在澳大利亞成了了五星航運(yùn)代理公司，在日本成立了中鈴海運(yùn)五福有限公司等。從此，中遠(yuǎn)在海外的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的新時(shí)代。

　　3.獨(dú)資獨(dú)營(yíng)時(shí)期（1988-1992）

　　1988年，中遠(yuǎn)買(mǎi)進(jìn)原中好公司合資方股份以后，組建了中遠(yuǎn)在海外的第一家獨(dú)資企業(yè)—中遠(yuǎn)英國(guó)有限公司，隨后中遠(yuǎn)又在海外成立了3家獨(dú)資企業(yè)。中遠(yuǎn)在海外成立獨(dú)資企業(yè)，標(biāo)志著中遠(yuǎn)海外事業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理上升到了一個(gè)更高的水平。到1992年末，中遠(yuǎn)在海外的獨(dú)資和合資企業(yè)已經(jīng)到達(dá)近50家，其在歐洲、北美、日本、香港和東南亞等國(guó)家和地區(qū)的主要業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不斷建立和完善起來(lái)，有些已初具規(guī)模，為下一階段中遠(yuǎn)海外工作發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　4.業(yè)務(wù)全球化階段（1993-1997）

　　1993年以后，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)基本放開(kāi)，改革開(kāi)放政策進(jìn)一步深入，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)日益明顯，在這樣的大環(huán)境下，隨著船隊(duì)規(guī)模和業(yè)務(wù)需求的不斷擴(kuò)大，中遠(yuǎn)集團(tuán)海外企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)在開(kāi)拓市場(chǎng)和開(kāi)展業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方面積極靈活，在企業(yè)管理上更加規(guī)范嚴(yán)格，使海外事業(yè)形成統(tǒng)一的合力，為把中遠(yuǎn)建設(shè)成一流的跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)。

　　這一時(shí)期，中遠(yuǎn)繼續(xù)在海外設(shè)點(diǎn)的同時(shí)，經(jīng)過(guò)幾次大的戰(zhàn)略調(diào)整，以海外區(qū)域公司為中心，中遠(yuǎn)全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本建立和完善起來(lái)。

　　5.全球一體化經(jīng)濟(jì)（如今）

　　面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)和全球經(jīng)濟(jì)一體化，中遠(yuǎn)集團(tuán)開(kāi)始制定了“由擁有向控制轉(zhuǎn)變”，“有跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變”，“一主二重五支柱”的戰(zhàn)略，逐步進(jìn)入全球資源一體化的高級(jí)階段。如今，中遠(yuǎn)集團(tuán)再也不是一個(gè)孤島，而是一個(gè)有機(jī)的整體，牽一發(fā)而動(dòng)全身，中遠(yuǎn)在努力中邁向了真正的跨國(guó)公司。