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軸距是影響車內(nèi)空間的因素之一，但真正決定車內(nèi)空間大小的是發(fā)動(dòng)機(jī)布局、底盤結(jié)構(gòu)、造型以及車輛內(nèi)部人機(jī)工程設(shè)計(jì)。這就像是一個(gè)面積一定的房子，內(nèi)部的裝修會(huì)很大程度決定實(shí)際使用的空間感受。而集這些空間最大化手段于一體，體現(xiàn)淋漓盡致的莫過(guò)于面包車。

下面我就用舉例的方式形象的說(shuō)明。同樣軸距情況下，縱置布局發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛空間優(yōu)于橫置不管是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)還是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，影響車內(nèi)空間的本質(zhì)因素是發(fā)動(dòng)機(jī)侵入乘員艙的空間大小。我們知道，一些豪華品牌如寶馬，為了保持車輛具有良好的操控性，一直堅(jiān)持車輛前后軸配重50：50，同時(shí)也堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力形式?；谝陨夏康模囕v的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均采用的是縱置布局的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分位于前軸之后，大量侵入乘員艙空間，具體外在表現(xiàn)是車頭很長(zhǎng)，前軸和A柱之間的距離較遠(yuǎn)。

而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)大多部分重量都是位于前軸之前，變速箱也是位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而不是像縱置布局的車輛那樣，大部分位于中控扶手箱之下。所以說(shuō)即便是同樣軸距，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車輛可利用的乘員艙空間明顯是小于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車輛。

非獨(dú)立懸掛（板懸）占用空間比獨(dú)立懸掛更少一般來(lái)說(shuō)緊湊型的家用轎車大多選擇非獨(dú)立后懸掛，也就是我們經(jīng)常俗稱的“板懸”。這樣設(shè)定的目的主要是因?yàn)?，緊湊型的家用轎車考慮更多的是空間利用率，操控性屬于次要需求，所以這種經(jīng)濟(jì)性轎車選擇的都是結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，不占用太多垂直空間的非獨(dú)立懸掛。比如說(shuō)日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸就是采用的非獨(dú)立懸掛，而且新一代的馬自達(dá)3也是換成了非獨(dú)立懸掛，空間也改善了很多。

造型和空間利用率總是矛盾的一般來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)車的車頭比較長(zhǎng)，前后懸都很短就會(huì)給人以運(yùn)動(dòng)和穩(wěn)健的感覺(jué)，但是這樣的設(shè)計(jì)會(huì)很大的降低車內(nèi)空間的利用率，更有一些車為了做出溜背的效果，大大犧牲了后排的頭頂空間。比如我們常見(jiàn)的轎跑SUV，像長(zhǎng)安的CS85、長(zhǎng)城的F7X，吉利的星越等，為了營(yíng)造很好的外觀效果犧牲了后排的頭頂空間。此外，為了營(yíng)造更低矮的車身效果，一些車輛會(huì)將A柱的角度做的很小，A柱的傾斜度很多大，造成車內(nèi)的空間變小。K-car和溜背SUV是兩個(gè)極端的例子，一個(gè)空間最大化，一個(gè)為造型犧牲空間。

人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，可以化腐朽為神奇關(guān)于人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，這里我比較認(rèn)可本田的魔術(shù)空間設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)布置，最大化利用車內(nèi)空間。比如說(shuō)把門板裝飾件做的盡量平整，中控臺(tái)做的盡量薄，中央扶手箱做的更矮，更窄，雖然看起來(lái)沒(méi)那么大氣豪華，但是卻提升了整個(gè)車的空間感受。

總的來(lái)說(shuō)，就車內(nèi)空間最后的效果而言，軸距只是提供一個(gè)舞臺(tái)，舞臺(tái)上舞者的實(shí)力才是最終決定車內(nèi)空間大小因素。