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這是由于伴隨著飛機(jī)飛行高度的提升，飛機(jī)愈來愈按窗子，窗子內(nèi)外的壓力差也越來越大，而且圓窗或橢圓形窗的地應(yīng)力更勻稱，壓力健身運(yùn)動(dòng)更光滑，防止持續(xù)提升的壓窗對(duì)其增加壓力。

如果是窗戶的方形，四個(gè)角就沒有弧形，那麼窗戶四個(gè)角的壓力便會(huì)越來越大，造成窗戶被毀壞。因而，包含軍用運(yùn)輸機(jī)以內(nèi)的民用型飛機(jī)的窗子應(yīng)該是環(huán)形的，呈橢圓形或圓弧的方形，為了更好地避免 窗子因高處損耗而裂開.

實(shí)際上，飛機(jī)的第一扇窗戶并并不像我們?cè)谌粘Ｈ粘Ｉ钜姷降哪敲词菣E圓形的，只是長方形的。但由于技術(shù)性的持續(xù)提高，飛機(jī)愈來愈受大家喜愛，以減少航行摩擦阻力，減少耗油量，防止低電壓層流動(dòng)性，飛機(jī)開展對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)，如飛機(jī)內(nèi)部密封性，那樣旅客就可以住在里邊，并將機(jī)身更新改造成汽缸，由于那樣能夠承擔(dān)更高的內(nèi)部壓力。

但這又導(dǎo)致了內(nèi)部氣體和外界氣體中間的壓力差別。伴隨著飛機(jī)飛的更高，這類壓力太低會(huì)擴(kuò)大，使機(jī)身略微膨脹，壓力會(huì)造成機(jī)身原材料形變。最后因?yàn)榇嘈詳嗔?，發(fā)生了構(gòu)造難題.盡管圓形在不一樣方位上具備同樣的構(gòu)造，但會(huì)分布均勻，僅有在極個(gè)別狀況下，在某一點(diǎn)上面產(chǎn)生塌陷，飛機(jī)駕駛艙的舷窗選用了現(xiàn)在可以見到的橢圓形。

在第二次世界大戰(zhàn)逐漸時(shí)，飛機(jī)的舷窗事實(shí)上是正方形的，那樣解決得更強(qiáng)，也減少了時(shí)間。噴氣式飛機(jī)驅(qū)動(dòng)力在航空公司中運(yùn)用后，進(jìn)一步提高了飛機(jī)的飛出速度，機(jī)身表層必須承擔(dān)更高的地應(yīng)力；在這樣的情形下，角部位的正方形舷窗會(huì)造成應(yīng)力，并在較長一段時(shí)間內(nèi)造成構(gòu)造毀壞，這不利航行安全性。

在這些方面最常見的事例是英國第一架“隕星”噴氣式樣飛機(jī)，它自然更喜歡這類外觀設(shè)計(jì)。飛機(jī)機(jī)身的內(nèi)部設(shè)計(jì)方案不允許在這兒打開窗戶，在這個(gè)地方也不用打開窗戶。不然會(huì)危害機(jī)身荷載。