新聞資訊
新北京南站明年8月投入運(yùn)營(yíng)ampnbsp不同列車可分區(qū)候車
發(fā)布時(shí)間：2025-05-11 19:47:28
一座銀灰色的橢圓形鋼結(jié)構(gòu)建筑矗立于南二環(huán)、南三環(huán)間的涼水河畔，呼嘯而來(lái)的動(dòng)車組列車不時(shí)從正在裝修的建筑主體內(nèi)穿過(guò)，這就是京津城際鐵路和京滬高鐵的起點(diǎn)站——新北京南站。
北京南站不僅是全國(guó)首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站，同時(shí)也將成為高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租“零距離”換乘的大型交通樞紐。記者昨天從建設(shè)單位中鐵建工集團(tuán)獲悉，目前新南站主體已經(jīng)落成，裝修及設(shè)備安裝正全面展開，明年5月1日京津城際鐵路空載試運(yùn)行之際將基本完成，確保8月正式投入運(yùn)營(yíng)。
◆環(huán)狀高架直通候車大廳
北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，建筑面積31萬(wàn)平方米。這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為:鋼結(jié)構(gòu)屋面層；地上二層為高架候車層；地面層為火車進(jìn)站出站層；地下一層為換乘大廳；地下二層為地鐵4號(hào)線；地下三層為地鐵14號(hào)線。
“讓旅客進(jìn)站出站及換乘其他交通工具的路徑最短，這是新南站的基本設(shè)計(jì)理念?！毙履险究傇O(shè)計(jì)師王睦強(qiáng)調(diào)。新南站站房被設(shè)計(jì)成了橢圓形，整體交通布局與機(jī)場(chǎng)航站樓相似，高架外環(huán)車道使汽車能從周邊道路順暢駛?cè)胲囌?，再?gòu)倪B接通道轉(zhuǎn)入內(nèi)環(huán)車道就能直達(dá)候車大廳門口。
據(jù)介紹，內(nèi)外環(huán)高架橋總長(zhǎng)為2.8公里，均為單向行駛，這將避免大型火車站客流高峰期車流擁塞的弊端。從整體效果圖上看，南站懸垂屋檐層層跌落，看起來(lái)如同一個(gè)巨大的扇貝，而環(huán)狀高架通往不同方向的8個(gè)出入口，每個(gè)出入口都連著盤旋匝道，如同海洋生物的長(zhǎng)長(zhǎng)“觸須”。
◆不同列車可分區(qū)候車
目前，新南站站房連通周邊道路的匝道尚未建成，記者只能穿過(guò)正在施工的站臺(tái)層，從樓梯上到9米高的高架候車大廳。這座總面積3.5萬(wàn)平方米的候車大廳，被橢圓形的內(nèi)環(huán)高架橋包圍，出租車、社會(huì)車輛可以在東西兩側(cè)的落客平臺(tái)?？?，旅客抬腳就進(jìn)到了候車大廳。
記者看到，候車大廳東西兩側(cè)均設(shè)4個(gè)14米寬的入口，旅客不用擔(dān)心排長(zhǎng)隊(duì)。步入開闊通透的大廳，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的顯示屏，列車到發(fā)信息一覽無(wú)余。大廳四角，各有一個(gè)上下兩層的售票辦公樓，買完票的旅客，直接就能進(jìn)入大廳中央部分的候車區(qū)域。
總計(jì)5000個(gè)座位的候車區(qū)域由南向北依次分為三大部分:京津城際候車廳、京滬高速候車廳、普速列車候車廳，他們各自與地面一層不同列車的站臺(tái)區(qū)對(duì)應(yīng)，旅客從候車廳坐電梯下來(lái)，直接就到了列車?？康恼九_(tái)，步行距離很短?！?/p>
[next]
◆旅客進(jìn)站安檢不用排長(zhǎng)隊(duì)
京津城際和京滬高鐵高峰時(shí)發(fā)車間隔只有三四分鐘，旅客幾乎可以隨到隨走。據(jù)估算，乘出租車到南站的旅客，進(jìn)站、安檢，再?gòu)暮蜍噺d檢票下到站臺(tái)進(jìn)入車廂，短短10分鐘就能完成。
坐公交車的旅客進(jìn)站候車也不費(fèi)太多周折，公交場(chǎng)站集中于站外南北廣場(chǎng)，旅客從南北兩大出入口進(jìn)到一層站房后，乘垂直升降電梯和滾梯就能直達(dá)高架候車大廳。而地鐵4號(hào)線、14號(hào)線開通后，地鐵付費(fèi)區(qū)就位于地下一層換乘大廳中央，乘客出了地鐵在換乘大廳東側(cè)的普速進(jìn)站廳、高速進(jìn)站廳和城際進(jìn)站廳就能直接檢票進(jìn)站。客流預(yù)測(cè)顯示，今后北京南站將有50％客流來(lái)源于地鐵，從地鐵直接換乘鐵路列車。
與北京站、西站進(jìn)站口少，旅客經(jīng)常排長(zhǎng)隊(duì)安檢的模式不同，新南站進(jìn)站安檢通道比較多，如坐小汽車來(lái)的旅客主要在高架層?xùn)|西入口集中安檢，公交乘客主要在一層南北入口安檢，而地鐵乘客則在地下?lián)Q乘大廳安檢進(jìn)站，這種分散布局減輕了入口的客流壓力，也加快了旅客進(jìn)站上車的速度。
據(jù)了解，南站地下?lián)Q乘大廳設(shè)有909個(gè)停車泊位，南北廣場(chǎng)將開通近二十條公交車輛，設(shè)置40個(gè)出租車輛落客區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)了公交、地鐵、社會(huì)車輛與車站的無(wú)縫連接。
另外，新南站售票窗口也相對(duì)分散，方便旅客就近購(gòu)票，免去從購(gòu)票大廳輾轉(zhuǎn)候車大廳的麻煩。除高架層設(shè)4座售票樓外，地下?lián)Q乘大廳也將在各個(gè)角落分布43個(gè)售票窗口。與此同時(shí)，一批自動(dòng)售票機(jī)也會(huì)在南站上崗。
◆高峰日可發(fā)送旅客50萬(wàn)人次
新北京南站是本市第一座純用于客運(yùn)服務(wù)的大型火車站。除京津城際、京滬高鐵外，京山線也引入了南站站房，將來(lái)也會(huì)保留一部分普速列車的運(yùn)營(yíng)。
在新南站地面層，共設(shè)有24條列車軌道，13個(gè)站臺(tái)。高架候車室最高可同時(shí)容納10500名旅客候車，高峰期日發(fā)送旅客能力達(dá)50萬(wàn)人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前北京站、北京西站日發(fā)送旅客30多萬(wàn)人的能力。考慮到今后的超大客流，新南站盡量壓縮了餐飲、商業(yè)零售服務(wù)面積，讓旅客進(jìn)出站活動(dòng)空間最大化。
另外，根據(jù)規(guī)劃，北京市郊鐵路S4(黃村線)、S5(房山線)也將引入南站，鐵路普通列車車場(chǎng)也為其預(yù)留了遠(yuǎn)期引入的條件。
