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炸出“標(biāo)準(zhǔn)文案”，騰勢N7動了誰的蛋糕
發(fā)布時間：2025-05-12 02:33:09
近日，騰勢N7上市，在純電車已經(jīng)卷出天際的今天，號稱領(lǐng)先兩知團(tuán)盯代的技術(shù)體現(xiàn)在哪？30萬級別，和其他產(chǎn)品對比又有哪些優(yōu)劣？4+2個配置，應(yīng)該怎么選？為什么發(fā)布會剛剛結(jié)束，網(wǎng)上就涌現(xiàn)出一批“標(biāo)準(zhǔn)文案”？說什么第一感覺貴了，說什么極氪、蔚來懸搭和著的心放了下來……沒錯，都是帶節(jié)奏而已。
如何評價騰勢N7：海豹初上市時，我給出的評價是：e平臺3.0的完全體，除了自動駕駛以外，其他方面毫無短板。而騰勢N7，其實(shí)是SUV版的海豹，曾經(jīng)的內(nèi)部代號海獅，因?yàn)槭装l(fā)交給了高端品牌騰勢，又增加了一些高端配置，諸如云輦A和雙激光雷達(dá)的天神之眼等。所以整體評價顯然又上了一個臺階，騰勢N7的評價是：e平臺3.0加強(qiáng)版，是目前純電技術(shù)之集大成者，全方位無短板。除了貴，沒有缺點(diǎn)，而覺得貴，不是騰勢N7的問題，而是你的問題。
1、云輦A≠空懸：騰勢N7除了Air版，全系標(biāo)配云輦A，有很多人用其他車的空氣懸掛進(jìn)行對比，拜托，這完全不是一回事好嘛？云輦系統(tǒng)，核心技術(shù)可以理解為一種對車輛動態(tài)控制的一種軟件算法，通過不同硬件來實(shí)現(xiàn)這種控制。通過CDC電磁懸掛來實(shí)現(xiàn)，那就是云輦C，通過空氣懸掛來控制，那就是云輦A，通過液壓系統(tǒng)來控制，那就是云輦P。當(dāng)然，對，根據(jù)不同路況來動態(tài)調(diào)節(jié)懸架軟硬、高低的技術(shù)也并非是比亞迪云輦技術(shù)所獨(dú)有的。比如說奔馳的魔術(shù)車身，寶馬的魔毯懸掛都能實(shí)現(xiàn)類似的功能。而比亞迪云輦系統(tǒng)值錢的地方有兩點(diǎn)：第一，是更快的反應(yīng)速度和更高的調(diào)節(jié)頻率；第二，它可以實(shí)現(xiàn)和底盤四輪之間的聯(lián)動控制。什么意思呢？大家知道ESP吧？包括更高級別的iTAC，通過對四輪施加不同的扭矩（包括負(fù)扭矩）來實(shí)現(xiàn)車輛的控制。而這種控制是橫向的，電磁懸架、空氣懸架包括液壓懸架，對車輛的控制是縱向的。此前，兩個方向的控制彼此不干涉，相當(dāng)于兩個部門各管各的，涇渭分明。而云輦系統(tǒng)，則可以搭配iTAC扭矩控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能底盤（iCVC、iADC），相當(dāng)于橫向管理和縱向管理兩個部門聯(lián)合執(zhí)法，通過溝通協(xié)調(diào)，給出最有利的方案。
2、CTB電池：也就是電池車身一或饑體化技術(shù)，這就無需多言了，電池作為結(jié)構(gòu)件融入車身，提高了電池安全，增加了整車的扭轉(zhuǎn)剛度，而且節(jié)省了空間。高扭轉(zhuǎn)剛度對于操控、安全都有提升，而空間上的優(yōu)勢，落實(shí)到騰勢N7這款車上，則是更大的頭部空間和頭頂?shù)淖詣诱陉柡煛?/p>
3、雙槍快充技術(shù)：很多人用800V高壓快充來杠，技術(shù)其實(shí)是各有優(yōu)勢。800V高壓需要專屬充電樁的支持，當(dāng)然，峰值功率更高。而雙槍快充則更接地氣，在國標(biāo)樁上就能突破上限，雖然單槍150Kw，雙槍230Kw還比不了800V高壓快充峰值280KW，，但實(shí)際使用上，誰充電更快還真的不好說。而且就目前而言，我們遇到兩個閑置的國標(biāo)樁的概率要遠(yuǎn)大于800V快充樁。
4、智能脈沖自加熱技術(shù)：簡單說就是將電池包分成兩部分管理，有點(diǎn)像磁盤陣列一樣，用A給B充電，或B給A充電，充放電的過程中電池發(fā)熱升溫，同時利用熱泵系統(tǒng)吸收余溫，使之抗低溫性能更好。其實(shí)比亞迪上一代電車就已經(jīng)在冬測中證明過自己了，使用磷酸鐵鋰的電池在零下二三十度的環(huán)境下完全不輸三元鋰電池。理論上這項(xiàng)技術(shù)并不難，但對于北方用戶來說非常實(shí)用，解決了電車的最大痛點(diǎn)。
5、天神之眼：高階輔助駕駛一直是比亞迪的短板，此前的高配車型也搭載了L2級別的輔助駕駛，像是并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測等功能也都有。但是和小鵬、華為、特斯拉相比，比亞迪的輔助駕駛總顯得很蠢，除了硬軟件上確實(shí)存在的差距以外，注重安全，在算法上標(biāo)定過于保守也是造成這種局面的原因之一。舉個例子，比如說前方十字路口，有99%的概率可以安全通過，有1%因?yàn)楸徽趽醯纫蛩厥俏粗?，?biāo)定的激進(jìn)一點(diǎn)，遇到這種情況系統(tǒng)會顯得很智能，都可以游刃有余的通過。而更注重安全的話，可能會出提示，甚至?xí)笕藶榻庸?。再比如，高速行駛時，前方路況系統(tǒng)無法精準(zhǔn)判斷，比如說攝像頭傳回來的信息和雷達(dá)信息相矛盾，有的系統(tǒng)可能會先分析判斷，看看是哪部分出現(xiàn)問題，同時繼續(xù)感知，等待確切數(shù)據(jù)之后做出決策。而保守的標(biāo)定可能直接提示接管了。前者可能在你不知不覺中也度過了難關(guān)，可是真出現(xiàn)問題的時候，留給你的時間不足一秒，直接“甩鍋”式讓你接管。后者顯得不智能，但實(shí)際上是為你的安全考慮。比亞迪的天神之眼還未經(jīng)過市場檢驗(yàn)，具體能做到什么水平不得而知。發(fā)布會宣傳說可以實(shí)現(xiàn)自動泊車、召喚，比如說你去單位、回家，可以直接開到門口下車，然后讓車自己去找停車位。再出來時也可以一鍵召喚，讓車自己開來接你。理論上實(shí)現(xiàn)這些操作并不難，難的是如何在保障安全的前提下實(shí)現(xiàn)，我們拭目以待吧。
二、競品對比：實(shí)際上，騰勢N7目前沒有競品。前雙叉臂后多連桿主打操控的有，600km四驅(qū)，700km后驅(qū)主打性能續(xù)航的也有，包裝空懸、快充、激光雷達(dá)、高階輔助駕駛這些賣點(diǎn)也都有。CTB電池雖然門檻高，但零跑和特斯拉CTC也有異曲同工之妙。但是云輦系統(tǒng)，目前還真是獨(dú)一份，就如前面的評價一樣，N7基本上是目前純電技術(shù)的天花板了。而同價位，產(chǎn)品調(diào)性接近的，還真有幾個，比如說Model Y、極氪001、智己LS7等。Model Y就不用多說了，清水房和精裝修的區(qū)別，你真的相信純視覺的駕駛輔助系統(tǒng)會比激光雷達(dá)更強(qiáng)，那就去買吧。我之前噴過很多次特斯拉，比如說單踏板模式，輔助駕駛的虛假宣傳，包括剎車的潛在隱患等等。隨著最近幾次升級，的確有改的跡象。我不推薦特斯拉任何一款產(chǎn)品，根源在于它缺少傳統(tǒng)車企對安全的敬畏，它給我的印象更像是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而非是車企。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)bug改了就好，而車，關(guān)乎生命，關(guān)乎安全。極氪001是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，底盤尤為出色，操控幾乎是家用車中的天花板。前雙叉臂后多連桿，前后雙電機(jī)能達(dá)到零百3.8秒，這些可以和騰勢N7一較長短。不過N7因?yàn)橛蠧TB、云輦A、iCVC的加持，理論操控水平應(yīng)該更高，但實(shí)際有多大差距，還不好說。車機(jī)卡頓是001的短板，哪怕免費(fèi)給車主換裝8155芯片之后也沒徹底解決。智駕方面，芯片算力也遠(yuǎn)不如N7，不過比亞迪在智能駕駛方面還沒有證明過自己，雖然上限更高，但具體表現(xiàn)還不得而知。說實(shí)話，騰勢N7發(fā)布會售價30.18萬起，出乎了很多人意料，以至于某些品牌的“水軍”一拳打在了空處。說什么貴了，說什么極氪001和蔚來ES6長出一口氣，這些話術(shù)顯然是為40萬的N7準(zhǔn)備的。另外，也有人帶節(jié)奏，說什么先有騰勢后有天之類招黑引戰(zhàn)的內(nèi)容，可見N7讓某些品牌睡不著覺了。
三、購買及配置建議：騰勢N7的理念是，讓頂配變標(biāo)配，4+2一共六個配置，起步30.18萬，碳纖維套件的N-sport版37.98萬。看似兩個沒有搭配云輦A的版本最便宜，性價比最高，但選車時，第一個應(yīng)該排除的就是它。注意：騰勢并非是物美價廉的品牌，騰勢N7也并非是高性價比的產(chǎn)品。騰勢是有議價的，N7這款車也并非是主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。它的確性能足夠強(qiáng)，技術(shù)足夠先進(jìn)，但是遠(yuǎn)超出家用上限，也就是說你花了十幾萬，買到的性能、配置用不上幾次，所以性價比不高。然而這就是30萬以上車的產(chǎn)品邏輯，錢花到位，我可能不用，但你必須有。
